Гендиректор авиакомпании «Сомон Эйр» Алишер Рустамов рассказал почему в месяцы массового возвращения трудовых мигрантов отечественные авиакомпании повышают цены на авиабилеты. И сколько миллионов хозяева компании намерены вложить в «Сомон Эйр» в ближайшие годы.
- На днях в Душанбе прибыл новый авиалайнер компании «Сомон Эйр». Самолёт стал пятым в парке компании. Это последний лайнер или вы собираетесь и дальше закупать самолеты?
- Нет, это далеко не последний авиалайнер. Мы собираемся увеличить авиапарк за счет самолётов всё того же семейства «Боинг». «Боинг» – это лидер в своей отрасли, это самые безопасные, экономичные и комфортабельные самолёты. А для нас принципиально важно, чтобы наши пассажиры не только в целости и сохранности были доставлены из одного пункта в другой, но и остались довольны сервисом. Так, салон новых 900-х боингов, прибывших в сентябре и ноябре, существенно отличается от салонов других самолётов. На борту установлена мультимедийная система, теперь в полёте пассажиры могут смотреть художественные фильмы, слушать музыку, а пассажиры бизнес-класса, ко всему прочему, могут занять себя компьютерными играми. До конца этого года мы ожидаем прибытия ещё одного нового самолёта – Боинг 737-300. Мы решили назвать его, следуя нашей традиции, именем героя Таджикистана Нусратулло Махсума. Напомню, уже имеющиеся в парке 6 самолётов названы именами героев: Садриддина Айни, Мирзо Турсун-заде, Шириншо Шотемура, Бободжона Гафурова, Нусратулло Махсума, а также именем Исмоила Сомони.
В общем, до 2016 года мы планируем увеличить авиапарк до 10 таких самолётов. Бизнес-план же рассчитан до 2025 года. А через год, в 2012-м, мы хотим начать грузовую программу. Планируем переоборудовать две наши «трёхсотки» в грузовые самолёты. В Таджикистане ведь вообще нет пока грузовых самолетов.
- Как нет? Вот на днях парочку у России «приобрели».
- Самолет без разрешительных бумаг на осуществление полетов – это просто металлолом.
- Сколько стоят ваши самолеты, сколько на все пять лайнеров было потрачено средств?
- Все интересующие на эту тему вопросы можно смело задавать Эксимбанку США. Всё, что они посчитают нужным говорить о нашей с ними сделке, они вам скажут. Единственное, что могу добавить, это то, что рассчитываться с банком компания будет в течение 10 лет.
…Обращаться в банк мы не стали, просто зашли на его сайт: http://search.exim.gov . Первый самолет компания приобрела с помощью банка у компании Boeing за 80 миллионов долларов. Выплачивать за финансовый лизинг «Сомон Эйр» будет в течение 10 лет. И это вся информация о «Сомон Эйр», которая есть на этом сайте…
О последнем самолете данные мы нашли на сайте инвестиционной компании ОАО «Сомон Капитал» (стратегические партнеры ОАО: «Ориёнбанк» и «ТАЛКО»). Компания финансировала покупку воздушного судна Boeing 737-900ER. Стоимость самолета не указана.
Я просто генеральный директор. У нас есть совет директоров. Учредители находятся здесь и за рубежом.
- Владелец один?
- Владельцев несколько.
- Наши граждане?
- Кто-то граждане РТ, кто-то нет. Какая разница, кто владелец, главное, что компания работает для Таджикистана, для народа.
- Вы существуете три года, срок, прямо скажем, небольшой. Тем не менее, вы, думаю, занимаете сегодня первое место в отрасли. В чем секрет успеха компании – в людях (кадрах) или неограниченных инвестициях?
- Естественно, в людях. В тех профессионалах, которые у нас работают. Без них компания не смогла бы добиться успехов. Многие из них – специалисты советской школы авиации. Но есть и очень грамотные молодые кадры. Что касается «неограниченных инвестиций», не знаю, что вы имели в виду, но финансы к нам не текут рекой, если вы об этом. Будь то лизинг самолёта или приобретение авиалайнера в кредит - всё это результат чётко спланированной и хорошо отработанной стратегии опять-таки специалистов-профессионалов и поддержки со стороны совета директоров компании. Кроме того, мы уделяем большое внимание вопросу создания имиджа компании. Нам очень приятно, когда за рубежом, на пространстве СНГ, говорят, что наши пилоты – самые профессиональные. Но мы не останавливаемся на этом. Мы стараемся не экономить на повышении уровня профессионализма специалистов. Как того требуют международные стандарты, периодически отправляем пилотов, бортпроводников и инженеров на курсы повышения квалификации.
Например, восемь наших пилотов прошли обучение в Австралии, мы их выбирали из 25 претендентов. Обучение оплатила компания «Боинг». После, уже за свой счет, мы отправили их на обучение в авиакомпанию «Туркиш Эйрланз». Думаю, через неделю они уже начнут летать.
Кроме того, мы за свой счет на пять лет отправили учиться на пилотов в Кировоград шесть курсантов. Все они прошли конкурс.
- К вопросу о кадрах. Кадровая политика в стране часто подвергается критике. Что происходит в этом вопросе в авиации? Есть ли в компании и в отрасли в принципе проблема устройства на работу по родственному или региональному признаку?
- Однозначно, нет! В авиационной отрасли, даже при желании, невозможно устроить на работу своих родных. Это авиация, это не шутки. Самолётом должны управлять профессиональные пилоты, проучившиеся много лет в специальных учебных заведениях, а также прошедшие не один допуск к управлению тем или иным самолётом. Управление самолётом – это огромная ответственность, вы отвечаете за жизни 200 пассажиров и судьбы всех их родных и близких.
Да и потом, тот, кто меня знает, знает и то, что мне лучше не звонить с просьбами «устрой моего родственника на работу».
Что касается регионального признака, вы можете сами убедиться в том, что у нас этого нет, воспользовавшись нашими услугами. Среди наших пилотов, бортпроводников и инженеров, а также администрации можно встретить представителей не только таджикской национальности, но также и русской, татарской, армянской, узбекской, греческой, башкирской, азербайджанской, украинской и многих других.
- А сами вы как попали в компанию?
- Я сюда не напрашивался. Мне четыре раза предлагали, прежде чем я не смог отказать.
- Хорошую зарплату предложили?
- Да нет, у меня есть подчиненные, которые в разы больше меня получают. Я просто болен авиацией.
О топливе и «Таджик Эйр»
- Большую часть стоимости авиабилета составляет стоимость топлива. О самих тарифах поговорим позже, а сейчас скажите, кто в Таджикистане занимается завозом горючего? Сколько сегодня стоит топливо? И какая разница в цене по сравнению с соседними странами?
- Занимается этим Топливно-заправочная компания. При реструктуризации авиакомпании было, как вы знаете, разделение: аэропорты, навигация, сама авиакомпания. После было еще одно разделение, с аэропортов ушли Бортпитание и ГСМ. Это было условие международных банков.
Насчет завоза. Завозят топливо, в основном, из России. Есть возможность завозить из Туркменистана, но нет возможности доставить грузы, потому что Красноводский завод испытывает дефицит вагонов, а железная дорога в аренду их никому не даст. Плюс ко всему, в Российской Федерации в настоящее время проводят реструктуризацию РЖД. Во всей этой ситуации возникают сложности с поставками топлива.
Я не знаю точно, сколько сейчас стоит керосин, цена постоянно меняется, но знаю, что нам он обходится дороже долларов на 400, чем Киргизии или Казахстану. Это из-за таможенных пошлин.
В том же Туркменистане тонна керосина стоит 1240 долларов. И это - страна, которая имеет нефть. Иран заправляет нас по 1208 долларов. Эмираты - по 1300, хотя вроде тоже нефтяная страна. В Джидде если в прошлом году мы заправлялись по 900 долларов, то в этом - уже по 1485.
- Почему бы нам не заправляться в Казахстане?
- В тех аэропортах, которые находятся ближе к нам, состояние полосы не соответствует нашим требованиям, и они не сертифицированы на приём наших самолётов.
- А гендиректор «Таджик Эйр» недавно говорил нам, что компания, возможно, будет заправляться теперь в Казахстане.
- Это называется промпосадка (дозаправка).
Но вот сядет он, например, в аэропорту Тараса… А это такой аэропорт, где лет 20 никто никаких ремонтных работ не проводил. Это не полоса и не аэропорт, это рашпиль какой-то. Если мы туда посадим свои самолеты, мы их быстро сломаем. На наши самолеты влияет даже полоса Худжанда, не то что Тараса. В Казахстане и другие аэропорты: Шевченко, Гурьев, Джамбул, Чимкент - такие же.
Но в «Таджик Эйр» самолеты ТУ-154, будем говорить, уже отработали свой ресурс, и из них просто выжимают последние сроки, без продления ресурса. Хотя жалко всё-таки самолеты, их ресурс можно было ещё продлить.
А вообще у «Таджик Эйр» столько скидок, а они еще недовольны. У «Таджик Эйр» по постановлению правительства нулевые ставки, в аэропортах (Таджикистана, - прим. ред. ) они ни за что не платят, ни за взлет-посадку, ни за стоянку, ни за трап. Это постановление – 100-я скидка на внутренние рейсы - работает то ли с августа, то ли с сентября этого года. А по постановлению, кажется, прошлого года у них было 60% скидки.
У нас же такого нет, мы ведь не госкомпания.
«Где-то зарабатываешь, где-то теряешь»
- Поговорим о ценах на авиабилеты. Известно, что цена билета имеет свою себестоимость, в нее закладывается топливо, услуги аэропорта, аэронавигации, ремонт самолетов и т.д. И где-то, вроде как в конце, сама прибыль.
Эти затраты одинаковы для всех, но почему именно у нас такие дорогие билеты, пожалуй, самые дорогие на постсоветском пространстве? Ведь не летают же там авиакомпании в ущерб сами себе?
- У нас не самые высокие цены на билет. Москва – Питер, например, стоит 3,5 тысячи рублей, это более ста долларов, и летит самолет всего один час, а из Душанбе в Москву лететь более 4 часов, расход топлива намного больше…
- Вы считаете, что у нас нормальные цены?
- Цены меняются у нас с каждым сезоном. Например, из Москвы в Душанбе сейчас билет стоит 360 евро, отсюда - 185.
- Они меняются, но неизменно высокие. Почему?
- Почему? А расходы кто будет покрывать?
Все цены, которые и отсюда, и оттуда, в любой регион, и у нас и у россиян - одинаковые. Почему вы нам этот вопрос задаете, а им нет? Хотя керосин у них дешевле, мы вот в аэропорту Домодедово заправляемся по 1350, а они – всего по 850 долларов.
- Меня не интересует Домодедово и Россия, меня интересует Таджикистан.
- В Таджикистане летают в Москву две компании, у нас одинаковые расходы, но у «Сомон Эйр» нет скидок. И при этом мы на уровне цен «Таджик Эйр» продаем, не выше.
Давайте подсчитаем расходы. Это взлет-посадка, за каждую тонну мы платим 18 долларов, плюс 10% за обеспечение безопасности, плюс 20% за то, что самолет садится-взлетает в ночное время. Плюс деньги за каждый трап, каждый буксир, автобус, сопровождение машины. Берет своё и навигация. Далее, оформление пассажиров - 27 долларов. За каждое пользование аэровокзала платим 978 долларов, 850 долларов за то, что используем зал, по 15 долларов за то, что пассажиры пользуются их терминалом…
- То есть вы считаете, что цены обоснованы?
- Конечно.
- Но объясните ситуацию, почему, когда увеличивается спрос на билеты, цены на них, вопреки законам экономики, вырастают, а не снижаются?
- Мы, в основном, перевозим трудовых мигрантов, если бы у нас был стабильный процент пассажиров в оба направления, пусть даже не 100%, хотя бы 60, было бы иначе.
Сейчас так: в Москву летит 50-60 пассажиров, оттуда - полный самолет. Мигранты возвращаются. Это будет происходить до конца февраля, отсюда - мало людей, оттуда - много.
Если бы как раньше, как при Советском Союзе, были субсидии государства, а в Министерстве гражданской авиации СССР происходило регулирование тарифов… Сейчас нет ни того, ни другого. У нас рынок, у нас каждый день 2-3 раза тариф меняется.
- Эта практика, когда один должен платить за другого, применима во всем мире или только у нас?
- Во всем мире, везде так делают. Поднимается спрос - поднимаются цены. Из Душанбе у нас даже 30% загрузки нет, то есть тем самым мы не покрываем расходы, но мы же должны платить!
И цены у нас не такие высокие. Давайте Душанбе-Стамбул возьмем. Мы летаем, и компания «Туркиш Эйрлайнз» летает, у нас стоимость - максимум 312 евро, у них - до 700 евро. Одинаково летим, одинаковые самолеты. Почему у них никто не возмущается?
У нас нет потенциальных постоянных пассажиров, как при Союзе, когда самолет всегда был полным. Тогда регулярно в день было 4 рейса, а летом вообще по 6-7 рейсов. Людям зарплаты позволяли летать. Сейчас у нас односторонняя загрузка. Знаете, сколько мы теряем, поддерживая рейс в Германию? 4,5 миллиона минус один Франкфурт дает.
- Не летайте туда. Никакая компания не будет работать себе в убыток.
- Почему? Где-то зарабатываешь, где-то теряешь.
Но при этом мы умудрились 4 самолета в этом году взять. Все в финансовый лизинг, с хорошими процентами и условиями. За «трёхсотки» мы за 2-3 года рассчитаемся, а за «девятисотку» рассчитываем за десять лет расплатиться.
В течение двух лет мы потратим поэтапно более 1,5 миллиона долларов на развитие отрасли; мы их вкладываем, чтобы соответствовать международным стандартам, чтобы мы, Таджикистан, не попали в «черный список». У меня сейчас восемь иностранных специалистов сидят, инструкторы, которые обучают нас, чтобы мы соответствовали. Пятого числа у нас аудит, будут проверять нас департамент авиации и надзор на транспорте. Мы готовимся пройти аудит по безопасности IOSA, вступить в членство IATA (Международная ассоциация воздушного транспорта), а значит, мы сможем развивать полеты в страны Европы, Азии. Если мы станем членами IATA, значит, сможем перевозить любых пассажиров для любой компании. То есть наши пассажиры смогут летать по единому билету, к примеру, по маршруту Душанбе-Франкфурт-Вашингтон. И тарифы будут гораздо ниже. Это называется «сквозной тариф».
«Мы попросили помощи у президента»
- Понятно, что цены на билеты высокие, потому что высока стоимость услуг, закупаемых у сторонних организаций, участвующих в процессе. Но почему бы вам самим не заняться предоставлением этих услуг – продавать билеты, закупать топливо?
- Продажей билетов у нас занимается 259 компаний. То есть какого-то монстра, у которого все в руках, нет. Мы со всеми этими компаниями подписали договоры.
Насчет топлива, я бы не хотел заниматься этим. Зачем? У компании своей работы достаточно. Необходимо заниматься вопросами поддержания лётной годности, увеличения объёма работ, улучшения сервиса предоставляемых услуг и т.д.
- Но, вероятно, это было бы выгодно компании, самой закупать, самой контролировать.
- Контролировать невозможно. Да, цены меня не устраивают, но нас обеспечивают, поставляют, а это устраивает. Вот если бы международные перевозки освободили от НДС, это был бы хороший плюс. Весь мир продает по 1400-1450 долларов керосин, а для Таджикистана эти цены гораздо выше.
Я не думал керосином заниматься, но давайте посчитаем. Керосин нужно доставить в Душанбе, хотите не хотите, по дороге будут воровать. Хотите не хотите, будут недоливать, значит, нужно контролировать и везде платить, тому же бензовозу, машинисту, сопровождающему. Пришел керосин в Душанбе - нужно подогнать к чему-то, но у меня нет цистерны, значит, ее нужно арендовать. Соответственно, цена топлива увеличивается. Потом еще за машину заплатить… В общем, учитывая все затраты, то же самое выйдет.
Для меня выгоды нет. У топливной компании свои цистерны, охрана своя, за машину платить не надо, за провоз по ж/д путям. А у меня за всё возьмут. Сэкономить не получится.
- А если взять все объёмы?
- И ГСМ? Ну, тогда нас точно повесят, вы же, журналисты, скажете, что мы все под себя подмяли.
- В чём, в принципе, заключается ключевая проблема отечественной авиаотрасли?
- Очень сложный вопрос. В первую очередь, нужно повернуться лицом к авиации. Всем. У нас очень много проблем в авиационной политике и надзоре. Проблем очень много: керосин, пошлины, стоимость билетов и т.д.
Если мы когда-нибудь войдём в «чёрный список», мы никогда из него не выйдем. Нужно стараться, чтобы мы соответствовали международным требованиям и стандартам.
- Эксперты говорят о необходимости предоставить компаниям временные льготы по импорту авиаоборудования, отменить импортные пошлины и НДС при ввозе на все виды воздушных судов и т.д. Ваше мнение.
- Со стороны государства уже ведётся работа. Мы написали письмо на имя президента, рассказали, что мы в качестве привлечения инвестиций взяли самолёты в финансовый лизинг, но при этом объяснили, с какими проблемами нам приходится сталкиваться. Попросили помощи.
Когда мы встречались с представителями «Боинга» и Эксимбанка, они удивлялись, что Таджикистан, не производя суда, вводит большую пошлину и плату за растаможку (покупая самолет, порядка 20-25 процентов от его стоимости необходимо заплатить в качестве пошлины и за таможенные процедуры).
И вот власти пошли нам навстречу. Было принято постановление правительства об освобождении от уплаты таможенных процедур и НДС на временный ввоз самолета, раньше это было платно, сейчас уже нет. И плюс к этому до конца года должно быть принято постановление, согласно которому и авиационную продукцию освободят от всяческих уплат. Это станет очень большим подспорьем для развития отрасли.
- А прямых инвестиций нет? Сколько, по вашим сведениям, за последние годы государство затратило на развитие отрасли?
- Той поддержки, которую в настоящее время оказывает нам правительство страны, уже достаточно. Что касается прямой помощи правительства именно авиакомпании... – у властей в настоящее время предостаточно других немаловажных вопросов, которые требуют внимательного рассмотрения. Мы же постараемся решить свои вопросы собственными усилиями.
В Таджикистане всех родственников Фаридуна Шамсиддина забрали, сестру из России депортировали
Гражданина Таджикистана в России обвинили в оправдании теракта в «Крокусе»
Что мешает экономике Таджикистана стать «свободной»?
В $100 миллиардов оценил Reuters потери ушедших из России компаний
В Кыргызстане бывшего таможенника Матраимова и его братьев отправили в СИЗО
Как и почему «Исламскому государству» удается вербовать мигрантов из Центральной Азии
В Узбекистане мозаики внесены в список объектов культурного наследия
Минтруд России предложил назначить госоператора для оргнабора мигрантов
Серенко: о готовящихся терактах в России Москву предупреждали полгода назад
Сколько зарабатывают таджикские мигранты в Москве?
Все новости
Авторизуйтесь, пожалуйста
Mus-lim16 декабря, 2011 10:32
xaxaxax vot i Airaport Чимкент и Тарас podal Somon Air u v Mejdunarodni SUD . potomuchto vot Rustamov skazal vse Chuj. Airaport Taras i Chimkent luchshe chem Airaport Dushanbe.. Rustamov utebya ne pravilni informatsiu.. Udachi vam v Sude.
Dilya H.13 декабря, 2011 23:30
Interesnaia statia. Tolko pochemu platili za tamojennie proceduri i nalogi pri vremennom vvoze VS, i zachem nado bilo jdat priniatia Pravitelstvom RT specialnogo Postanovlenia ob osvobojdenii ot uplat???, ne ponimayu! Vse ogovoreno v punkte 4 chasti 2 stat'i 212 Tamojennogo Kodeksa Respubliki Tajikistan (v redakcii ot 03.2006 goda). Esli vremenniy vvoz tovarov osushestvliaetsia na usloviyax lizinga, polnoe uslovnoe osvobojdenie ot uplati tamojennix poshlin i nalogov dopuskaetsia. Pomnyu, pri vvoze pervix Boengov v "Tajik Air" mi primeniali etu statyu. A usiliya vsex rabotnikov grajdanskoy aviacii Tajikistana, ne popast v "cherniy spisok" mi cenim!
милашка13 декабря, 2011 14:07
очень интересный мужчина. а как с ним можно познакомиться?
Таджи13 декабря, 2011 13:55
Хорош расхваливать Алишера бесконечно. Он еще ничего существенного не сделал в Сомон эйре. Новые самолеты поступают от средств "Сомон Капитал". А тот откуда берет деньги всем нам известно. Рустамов будучи местным депутатом ничего не проявил своим избирателям по району. Даже работая в аэропорту Душанбе он особо не отличался от других рядовых работников. Просто он немного владеет русским языком, даже немного с акцентом, и немного имеет толк в авиации вот и все. А в эконониме он слаб, особенно в Бизнес-Эдминистрейшн. Просто он намного лушче чем Исаков, и лучше чем директоров всех остальных авиапредприятий РТ. Вот и все.
Foreigner12 декабря, 2011 13:13
Почему не даете информацию о строительстве нового международного терминала душанбинского аэропорта? Кто будет строить или вообще не будет строено???
Натс10 декабря, 2011 20:12
Просто поделюсь. Сегодня заходила узнать стоимость билетов в Душанбе (я в РФ), выяснилось, что летают по нужному мне маршруту 3 или 4 компании, одна из них Сомон Эйр. Самые дорогие билеты из всех компаний, самый высокий штраф за обмен билета на другой рейс, нет скидки за покупку туда и обратно. Почему, интересно? Видимо, Якутские или Уральские авиалинии по сравнению с Сомон Эйр сервисом не вышли...
MAXIM10 декабря, 2011 10:02
Все самолеты которий покупаеть Таджикистан б/у, одним словом мусор!!!
Авестиец10 декабря, 2011 01:48
Ых-х! сколько гнева, определитесь сперва - кто вы - http://avestiec.wordpress.com/2011/12/10/%D1%87%D1%83%D1%80%D0%BA%D0%BE%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80/
Муборакшо9 декабря, 2011 22:58
А почему журналисты не спросили о том, кто сегодня занимается поставками авиакеросина в Республику? Я отвечу. Самый крупный поставщик - это компания Газпромнефть-авиа. Генеральным директором компании является друг самого Хасана Саъллулаева. А кто именно, пусть газета нам расскажет.
nigina9 декабря, 2011 21:56
Рустамов Молодец и он самый лучший на пока среди директоров. Вон смотрите, что творит этот царек Исаков или Исааков, беспредел в типа компании. Выгнал всех профессионалов и собрал детский сад и думает, что они лучшее. Но без опыта и практики что может сделать этот садик? только развал и беспредел. Кто чем занимается никто не знает, сам Исааков занят своим бизнесом толи в Дубаях, толи в России. И есть у него авиакомпания также в ОАЭА до нашей госкомпании ему по шарам... А рустамов молодец только занят своей работой и собрал всех бывших таджикэйровцев и идет вперед. Так держать Рустамов! А Исааку и детворе еще учиться и учиться.. Типа молодые кадры и у них еще все впереди, да нет такие люди бездарные и в старости ни к чему не научаться... тем более руководить такими компаниями. таких надо на заводы рабочими ставить, чтоб их гонор придавить. Да еще он Исааков безкультурный грубиян. Общаться не может с работниками, а Вот Рустамов интилегент. Откуда вообще ставят таких наглых, необразованных директоров как Исааков? как их находят? Таких надо на мардикоры в Россию отправить, чтоб поняли что такое труд и не кричали и не орали на других. Он ведь и в Сосоне проработал и видимо не хорошо там проработал что его оттуда просто сняли, чтоб сохранить Сомонэйр, а почему тогда напрваили в таджикэйр? что таджикэйр не жалко? а сомонэйр жалко было? Его надо было гнать подольше после т инцедентов, где Исааков выходит инициатором всех побоищ! драка в сомоне, с директором худжандского аэропорта и многое... и разве это диркетор? жаль а столько хороших людей, кто мог бы быть хорошим заботливм хозяином компании как Рустамов!
Juma9 декабря, 2011 18:14
А. Рустамов, работает в системе гражданской авиации довольно долго, он начинал аккумуляторщиком в АТБ, а не милиционером, как сказал один из комментаторов. Он прошел путь от низшего звена до высшего звена проработав почти на всех участках таджикской гражданской авиации, ну конечно как у нас принято, не без помощи "волосатой руки". Стоящий кадр на сегодняшний день и естественно его поставили руководить и приносить прибыль "хозяин"-у, отсюда и вывод кадры набирают "хозяев"-а, а не он. А насчет Душанбинского аэропорта, недавно был в Душанбинском аэропорту и случайно услышал беседу двух гостей по всей видимости из стран СНГ, которые с ухмылкой говорили что, Душанбинский аэропорт больше похож на их автовокзал, и что за такое "стойло" называющееся CIP-зал, дербанят такие деньги. Так что, нашим авиаторам еще рано хвалиться по поводу уровня наших аэропортов и всего прочего.
нигина9 декабря, 2011 18:04
удален за нарушение правил комментирования
dfhgg9 декабря, 2011 17:57
Полностью согласен с этим: в одном из комментариев говорится про топ директора и криативную хватку... один такой топ менеджер с криативной хваткой сел в кресло генерального директора "Таджик Эйра" и цены на авиабилеты выросли в двое, самолеты стали летать через Тарас а топ менеджер начил защибать на этом "бабки". между компаниями существует паритет на тарифы и давление на поднятие цен было как раз таки со стороны государственной компании "таджик эйра". Разогнав всех специалистов директор "Таджик Эйра" собрал вокруг себя людей не имеющих ни какого отношения к авиации а специалисты перешли кто в аэропорт кто в "Сомон Эйр" где их приняли с распростертыми руками. а в госкомпнаии начались проблемы т.к. специалистов нет Поэтому Президент и летает "Сомон эйром" так безопасней и даже пассажиры стали это понимать. С Рустамовым знаком лично и могу сказать смело человек с большой буквы руководитель который защищает своих сотрудников и всячески поддерживает в статье он постоянно указывает на то что благодарен своей команде и прочитайте статьи с директором "Таджик Эйра" где он сначала хвалиться что сделал ставку на молодых специалистов а потом говорит что рейс Мешхед отменен из за ошибки его маркетологов. Поэтому делайте выводы сами. Насчет откатов вы бы лучше чем раскидываться такими словами проверили, Рустамов не такой голодный как другие руководители поэтому его в сомон и назначили. А про все остальные схемы не надо говорить не наше это дело....
Nanetka9 декабря, 2011 16:31
А то, что в Германию летают в убыток ради того, чтобы не оказаться в черном списке - это все фигня. В убыток, конечно, можно полетать первое время, пока достаточно людей не узнают о рейсе, пока не наберется достаточный спрос. Но а так, в черный список попадают не по тому, куда летают, а по качеству и уровню перевозок.
Nanetka9 декабря, 2011 16:27
Верьте или нет, но на их месте любая иностранная компания поступила бы так же. И все очень даже соответсвует законам экономики. На самом деле Ольга молодчина со своими вопросами, но вот в вопросе о законах экономики перепула, кажется, спрос с предложением. Повышение спроса нигде в мире не снижает цену. Вот повышение предложения - да. Но предложений у нас особо нет. Тут можно было бы говорить про монополию (при которой любая уважающая себя компания поставит самые высокие из возможных цен), но Сомон Эр сказали бы, что это не правда, и что у нас летают ещё Туркиш Эр и Таджик Эр. Тогда можно было бы рассмотреть с точки зрения дуополи (где незаконные картэлы можно легко организовать). Но по сути, у нас все же монополия - Таджик Эр в черных списках - значит легче было создать новую компанию, чем выйти из черного списка. Туркиш Эр и так продает дорогие билеты - сервис у них дорогой. А в Душанбе у них вроде и конкуренциии нет. Так что у нас либо монополия, либо дуо(или олиго)-полия с необходимостью вступать в картэл. Туркиш Эр хорошо в этом картэле, вот они и живут. А вот Эр Балтик прилетели в Душанбе, получилась здоровая конкуренция. У остальных был выбор - снизить цены, улучшить сервис, убраться из Тдж или закрыть свой бизнес - при ценах Эр Балтик. Но снизить цены обозначало бы кому-то инфаркт, улучшить сервис - просто не в состоянии - не знают как... Вот и у Эр Балтик внезапно появились проблемы - якобы изза кризиса в компании владельца. Но странным образом, этот кризис повлиял исключительно на рейсы в Таджикистан, а в остальные страны (например тот же Узбекистан) как летали, так по сей день и летают... Ещё и новые рейсы открывают. Следовательно, либо проблемы Эр Балтик придумали наши, либо у них действительно были проблемы, которые решить можно было только путьем остановки полетов в Таджикистан. Вот и вывод - Это надо же как плохо с нашими дело иметь, что аж в компании владельце наступил кризис. Тут все куда хитрее чем просто завышенные цены.
Таджи9 декабря, 2011 16:20
Подождите, я еще об одном забыл. Рустамов Алишер является протеже своего же старшего брата, который когда-то был начальником аэровокзала аэропорта Душанбе, а сам Алишер тогда был милиционером при аэропорте. Так что еще раз подтверждается, что авиация в Таджикистане еще как инфицирована кумовством.
hoji-said Таджи9 декабря, 2011 16:41
- Да нет, у меня есть подчиненные, которые в разы больше меня получают. Я просто болен авиацией.
Бехруз9 декабря, 2011 16:18
Т.к. АП никогда не критикуют ТАЛКЛ, наверное, мой коммент зацензурят. Проверим, если что есть ФБ. Сомон Эйр существует на выведенные из Таджикистана прибыли ТАЛКО. ТАЛКО функционирует благодаря дешевой электроэнергии. Когда вся страна, кроме Душанбе сидит без света. ТАЛКО потребляет более 50% электричества вырабавыемого за год в Таджикистане. Внимание! ТАЛКО не платит за электричество Барки Точик, похэтому Барки Точик в предбанкротном состоянии (Сангдуте-1 не платят, в том числе). Таким образом, Сомон Эйр = прибыль ТАЛКО + выручка Барки Точик. Выручка это больше чем прибыль. А народу Таджикистана фиг с маслом!
zuma9 декабря, 2011 16:09
Olga a po4emu vi ne berete interviyu u Isakova ved polojenie tajik aira na mnogo huje 4em somons da i kompromata i skandala tam namnogo bol6e.
avia9 декабря, 2011 15:48
в одном из комментариев говорится про топ директора и криативную хватку... один такой топ менеджер с криативной хваткой сел в кресло генерального директора "Таджик Эйра" и цены на авиабилеты выросли в двое, самолеты стали летать через Тарас а топ менеджер начил защибать на этом "бабки". между компаниями существует паритет на тарифы и давление на поднятие цен было как раз таки со стороны государственной компании "таджик эйра". Разогнав всех специалистов директор "Таджик Эйра" собрал вокруг себя людей не имеющих ни какого отношения к авиации а специалисты перешли кто в аэропорт кто в "Сомон Эйр" где их приняли с распростертыми руками. а в госкомпнаии начались проблемы т.к. специалистов нет Топ менеджер с криативной хваткой Исаков в постоянных разъездах и занимается только наполнением своего кошелька а компанией управляет его команда и Гос компания напоминает телегу которую тянут лебедь рак и щука. Поэтому Президент и летает "Сомон эйром" так безопасней и даже пассажиры стали это понимать. С Рустамовым знаком лично и могу сказать смело человек с большой буквы руководитель который защищает своих сотрудников и всячески поддерживает в статье он постоянно указывает на то что благодарен своей команде и прочитайте статьи с директором "Таджик Эйра" где он сначала хвалиться что сделал ставку на молодых специалистов а потом говорит что рейс Мешхед отменен из за ошибки его маркетологов. Поэтому делайте выводы сами. Насчет откатов вы бы лучше чем раскидываться такими словами проверили, Рустамов не такой голодный как другие руководители поэтому его в сомон и назначили. А про все остальные схемы не надо говорить не наше это дело....
Фильтр9 декабря, 2011 15:17
Слава Богу, что у нас такие читатели, которых такими ответами по самейной компании Сомон Эйр не возьмешь. Рустамов и его брат всю жизнь контролировали аэропорт и его подразделени, начиная с советских времен. Сейчас они хорошо устроились под крылошком "семьи". Единственное что порадовало, так то, что уделяют внимание и деньги на подготовку пилотов, что очень важно в авиации. Ну об остальном он промолчал. Вы когда-нибудь видели как работют стюардесы и стюарты иностранных авиакомпаний, особоенно на дальних и близких расстояниях. Любо смотреть на них! Экстра класс, что у Turkish Airlines, что у Lufthansa, что у Delta American? Девчонки и ребята работают как юла, четко, грамотно, тихо, с улыбкой на лице, главное профессионально. вВы посмотрите на наших клуш с лицом, делаюшие пассажирам одолжение. У же при посадки сами же создают хаос, рассажая людей не на свои места и создавая этим скандалы между пассажирами, обслуживание завтраков и обедов - это просто срам и унижение. Не дай Бог, их позовешь что-то попросить - отрубят грубостью, что притихнишь до конца полета или скажут ОК и забудут принести то, что попросишь. Постоянно вонь в туалетах, нет туалетной бумаги и бумажных полотенец, пакетов на случай..., нет пледов и подушечек. За что такие бабки сдирают? только потому что они платят кому-то за какое-то обслуживание? А кто нам оплатит за отсутствие сервиса. Короче, Рустамов сделал очередную рекламу владельцу их аиакомпании и не более, хотя побоялся назвать его имя. народ итак знает, кто владелец Сомон Эйр. И как и почему умер основатель этой авикомпании Мастангулов, профессионал-летчик, остается за тайной завесой. И кто присвоил компанию после него все знают. Народ-то уже не тот, г-н Рустаомв. Народ видит чем и как занимается этот семейный клан. Мы здесь деньги на Рогун собираем, а они сразу же после сбора этих денег на почти ту же сумму покупают боинги. Не странно ли это. А АП спасибо, что опубликовали их интервью вам.
KADAFI49 декабря, 2011 14:30
OLGA A PO4EMU VI NESPROSILI PO4EMU RAXMON LETAET NA SOMON AIR VED ETO NE GOSKOPMANIYA?
thespacetj9 декабря, 2011 13:04
Do chego bezsovestniy etot chelovek v pervom interview skazal(Parvina Hamidova avtor) chto credit vidal J.P. Morgan a shas nam zdes govorit pro EXIM BANK!!! A mojet bit skajite chto vasha companiya prinudila Tadjikistan podpisat Cape Town-skuu convenciu? kotoruu tak treboval EXIM BANK.
thespacetj9 декабря, 2011 12:54
V techenie 3-x chasov ya vam otpravlu,spasibo
otutubalina9 декабря, 2011 12:52
адрес газеты [email protected]
thespacetj9 декабря, 2011 12:46
Ya otpravlyal email gde po punktom so vsemi ssilkami obyasnil hmmmm stranno, poluchaetsa otpravil vot suda [email protected] gde to 5 dnei nazad
otutubalina9 декабря, 2011 12:36
Уважаемый thespacetj или Далер, я не понимаю о каком письме вы говорите, никакого письма от вас по авиакомпании Сомон Эйр не приходило.
thespacetj9 декабря, 2011 12:24
Olga spasibo) znachit A+ poluchila moi email no vasha stat'ya ne polnaya. Ne khotel delat video rolik vsyo taki pridetsa sdelat i vilojit na youtube pro "SOMON AIR". Voobshe EXIM BANK eto garanter, a sam credit im predostavil PEFCO (Private Export Funding Corporation New York) Olga vistavte pojaluista te ssilki kotorie ya otpravil tam bolee podrobna. Tadjikistanci skoro v youtube budet rolik ya vam rasskrou kak oni iz off-shore dengi perevili a tut nam mozgi pudrat tipa "Somon Capital". Tak esli u nas v strane takie dobrie biznesmeni kotorie 100millionov vkladivaut na kakoi to samolet tak pust oni ROGUN dostroyat! Pochemu ne slova ob Cape Town-skoi convencii??? Kto prolobiroval eto soglashenie imya deputata ili chinovnika narod khochet znat svoikh geroev. Olga napishite mne ya rasyaznu po punktom svoe pismo dengi otkuda kuda shli jdu pisma, email ukazal Spasibo, Daler P.S Asia Plus daite emu copiu pervogo interview pust sam naidet raznicu i otvetit na voprosi
Таджи9 декабря, 2011 11:57
И не надо лукавать о том, что в билеты Туркиш эйрлайнз 2 раза дороже чем ваши билеты! Да он может быть дороже, но на 10% или 20%, но зато сервис я думаю выше чем 100%. А что насчет воровства топлива, то тут вы тоже врете. Никто ничего не ворует. Представитель топливо-заправочной компании лично едет и пломбирует контейнер с топливом. Тут вам не вагон, или купе, куда можно руку засунуть и чего-то своровать.
pirov9 декабря, 2011 09:50
почему тутубалина не спросила про то, что билеты на сайте стоят 140 евро, их продают дилерам по 200 (в карман рустамову и ко идет 60т евро), а те прордают пассажирам за 320 евро? почему не задали вопрос про уровень зарплат в аэропорту и в авиакомпании, куда попать можно только по блату? хотя в одном рустамов прав - наши пилоты здорово летают!
P&P9 декабря, 2011 09:38
"Керосин нужно доставить в Душанбе, хотите не хотите, по дороге будут воровать. Хотите не хотите, будут недоливать, значит, нужно контролировать и везде платить, тому же бензовозу, машинисту, сопровождающему".Данное заявление директора свидетельствует как раз о некомпетентности компании. Почему во всем мыре могут справится с воровством а у нас хотите-нехотите? На счет повышения былетов он нагло позволяет себе врать так ка в Европейских странах иногда можно былет приобрести даже за 5 долларов только потому что допустим все места продани и только одно или 2 место остаются пустыми. Если кто-то сомневается в моих словах постарайтесь забранировать былет онлайн например у компании British Airways. Потом в мировом практике если приобретаеш былет за месяц в перед то она в 2 раза дешевле. У нас попробуйте сейчас приобрести билет на февраль. "Продажей билетов у нас занимается 259 компаний" - естественно каждая компания добовляет в стоимость былета по меншей мере 20 долларов и если спросит почему компания позволяет себя обвороват - ответ в том что это выгодно отдельным личностям, получают долю, вот и наживаются 259 компаний на мигрантах. А профессиональности сотрудников могу сказат только то что в прошлом году из Дубай в Душанбе нас задержали ровно на час потому что самолет загружали бизнесмены, была перезагрузка и половину наших сумок на наших глазах выбросили прямо на асфальт. Сумки сумели заполучит только через неделью. Так что я удивляюс как они умудряются не находится в черном списке.
Шахрванд9 декабря, 2011 09:17
Хитрый лис! От неудобных опросов только так отвертывается! Видели, как правительство защищает! Видимо, авиакомпания принадлежит самой "СЕМЬЕ"! А Ольга молодец! Так держать! Надо всех их вывести на чистую воду, этих родственничков! А то сказки рассказывает типа: у нас кадры крутые... Не кадры, а связи у вас хорошие. Отсюда и отмена таможенных пошлин на ввоз самолетов, и "успех" за сравнительно небольшой для авиации промежуток времени.
Таджи9 декабря, 2011 08:51
Конечно некоторые его слова правильные и актуальные, но насчет трудоустройства он лукавит на 100%. В Сомон эйре 70% работников наняты по признаку местничества, а точнее клановства, и этих работников назвать высококвалифицированными мне сложно. И потом, не надо говорить, что авиация - это серьезное дело! В Таджикистане уже давно авиация стала не серьезным делом. Вот например, когда-то Таджик Эйром руководил бывший прокурор Тиллоев. Заметьте не авиатор, а прокурор. Ну я бы понял что экономист, технолог, инженер, но прокурору, судившему подсудимых в суде, в авиации точно не место. Вот вам и ответ! Кстати, после него руководителем Таджик Эйра стал какой-то бывший учитель истории из Хатлона, хотя он проработал в аппарате президента. И где же тут логика? Почему правительство не назначает истинных авиаторов во главу авиакомпании? А аэропорт Куляб, посмотрите лично, это хуже чем аэропорт Тарас. Даже в бедном Кабуле лучше обслуживают чем в Кулябе. Или скажите пожалуйста, когда достроят новый терминал аэропорта Душанбе? Через нынешний терминал аэропорта Душанбе могут протиснуться всего лишь 1 миллион пассажиров в год. В это время уже можно было достроить Рогуснкую ГЭС. А вы сравните, в аэропорту Токио ежегодный пассажиропоток через терминал составляет 80 миллионов. Так что все таки наоборот, авиация - несерьезно!
taha9 декабря, 2011 08:30
Никому вилка не нужна ?????
lol9 декабря, 2011 04:25
лукавите господин рустамов.цену туркиша даете туда обратно а свою в одну сторону.на дурачков рассчитываете?и дело не в том что самолеты одинаковы дело в обслуживании и обращении к пассажирам.так что вам еще очень далеко до прогресса.и скажите почему на пример нельзя приобрести билет в москву на вашем сайте?вы ведь контролируете не правда ли?вы к этому не имеете отношение?
spitamen9 декабря, 2011 02:29
удален за нарушение правил комментирования
nik9 декабря, 2011 00:30
Рустам старой ,еще советской закалки человек,лукавит много.Но оно и понятно,потому что больно неудобные вопросы,а говорить правду он не может.Ну да ладно попробуем сами разобраться. -Компания принадлежит "семье." -Топливо-заправочная компания работает на "семью"и его Рустама туда на пушечный выстрел не подпустят. -называть самолеты именами национальных героев во всем мире прерогатива национального перевозчика,а им у нас является Таджикэйр. -Самолеты покупаются за счет денег Талко и это тоже не секрет,вопрос в другом Талко госпредприятие,значит формально принадлежит народу. -Про расходы ясно более или менее куда выводят прибыль. Ну и так далее.....
Таварали8 декабря, 2011 23:32
Господин Алишер Рустамов вот еслибы вы работников сами интервю проводили и сами наработу бралибы вам цены небылобы вы итак безценный кадр я говорю человек далекий от авиации но я встечался бюрократизацией вы решали за 6 сек в рамках закона вы МОЛОДЕЦ
пассажир рейс 1598 декабря, 2011 22:58
Господин А. Рустамов кто оплатит нам неустойку на рейс 159 Душанбе -Франкфурт, рейс 26.11.11 сделал вынужденую посадку в Ашхабаде для дозоправки, многи опздали на свои рейсы,так как моногие летели транзитом в другие страны. рейс в Ашхабаде задержали на 5 часов, пассажиры сидели в самолете и ждали дозоправку 5 часов без еды и воды.
safar8 декабря, 2011 22:50
Много хорошего было сказано как развить авиотрасли, но ни кто даже не спросил кто дольжен построить хороший и новый аэропорт в Душанбе, у нас же самый маленький аэропорт в средней азии, а еще глупа обсуждають полосы других аэропортов как Казахстан и тд.. это глупо, давайте хот одинь раз поднимим вопрос почему строительства нового аэропорта или терминала отложено, или кто присвоил те деньги???
Душанбе8 декабря, 2011 22:47
Вопрос господину Рустамову: Почему билет на рейс Душанбе-Москва стоит 250 долларов, а Москва-Душанбе - 550 долларов? На обратном пути тратится больше бензина? Или вы пользуетесь удобным моментом, когда на наших мардикоров в России оказывают давление и они толпами рвутся на родину?
gundoz8 декабря, 2011 21:35
Мы, в основном, перевозим трудовых мигрантов...Вы перевозите РАБОВ. Они подерживают экономику Таджикистана. Хотя ради них сделали бы скидку. Вы просто зиг-председатель а не топ-директор, по этому у вас нет криативной хватки. Вы тут песню про сестринского козлика поете. Все ведущие авиа компании сами контролируют доставку ГСМ. А вы просто сидите на откатах от закупки ГСМ от посредников. Териминал Душанбе введен в чёрный список топ-аэропортов мира уже с 2001 года Так что уважаемый зиг-председатель не гоните пиль в глаза. Мы знаем кто вы и от куда вы!!!!!
Mr.Kassob8 декабря, 2011 20:49
удален за нарушение правил комментирования
vulkan8 декабря, 2011 19:27
na danni momment bilet New York - Moscow - New York stoit $500 tuda i obratno, vrama poleta v obe storoni 19 chasov, ya sam letatal nedavno, dlya sravneniya mojete zaiti na sait WWW.CHEAPOAIR.COM. Sravnim teper bilet i vrema poleta Moscow - Dushanbe - Moscow, stoimost belata tuda i obratno + vzyatki bez etogo ved nikak nachinaetsa ot 850$ do $1000 i vrema poleta tuda i obratno zanimaet maximum 8 chasov!!! tak chto poluchaetsa menshe rastoyanie bolshe tsena? gde chert vozmi logika??? gospodin Rustamov obesnite pojalsta pochemu ya doljen plotit v 2 raza bolshe za takoe malenkoe rastoyanie?