Несколько дней назад депутат нижней палаты парламента Абдухалим Гаффоров подсчитал, что водители маршруток недодали сдачу пассажирам на сумму 93 миллиона сомони… Мы, конечно же, не поверили, уж больно обидно было бы, если это действительно так. И все же решили перепроверить, а заодно узнать какие расходы несут водители маршруток?
Платить за проезд в общественном транспорте приходится всем обыкновенным жителям столицы. Тарифы на проезд давно известны, ведь они не менялись последние 6 лет. Тем не менее, вопрос оплаты регулярно вызывает споры в общественном транспорте, будь то автобус, троллейбус или маршрутное такси. Причина – «округление» тарифов водителями и кондукторами всех видов пассажирского транспорта.
Несмотря на наличие в салоне каждой маршрутки табличек с указанием платы за проезд, водители округляют плату в 1,6 сомони до 2. А про 80 дирамов и говорить смешно – при попытке получить сдачу с сомони водители могут просто остановить авто и высадить принципиального пассажира.
В последние месяцы в маршрутных такси появились дополнительные объявления, где указаны телефоны, по которым можно сообщить о завышении водителями платы за проезд.
В пассажирском транспорте, курсирующем по центральному проспекту Рудаки, на табло бегущей красной строкой сообщается, что стоимость проезда на автобусе составляет 60 дирамов, на троллейбусе - 70. Однако и здесь кондукторы, получив деньги, не дают сдачу мелочью, а «округляют» тариф до 1 сомони. В результате пассажирам приходится смиряться перед нагловатыми контроллерами и водителями.
Особенно возмущаются обсчетом люди, которым ежедневно приходится совершать от двух до пяти поездок в день. «Каждый день терять от 80 дирамов до 2 сомони, так это в месяц выходит почти 40 сомони. А мне и без того приходится экономить много, даже на питании. И почему я должна отдавать лишнее?» - негодует жительница столицы Халима.
Транспортная служба бдит
В Душанбенаклиётхадамотрасоне (Душанбинская транспортная служба) нам рассказали, что к ним ежедневно поступают жалобы пассажиров на обсчет и грубость водителей.
Завотделом по связям с населением и СМИ Абдухалим Маджидов говорит, что в составе службы существует дисциплинарная комиссия, которая разбирает споры между водителями и пассажирами. «К виновным применяем меры наказания – лишаем права работы на срок 5 – 10 дней. Если жалобы на конкретного водителя продолжаются, то после нескольких отстранений такой работник просто увольняется».
В то же время Маджидов считает, что в создавшейся ситуации частично виноваты и сами пассажиры. «Все горожане знают тарифы, знают, сколько поездок им нужно совершить. Неужели нельзя заранее запастись мелочью, чтобы заплатить «без сдачи» и тем самым исключить споры. Если хотя бы половина пассажиров заплатит мелочью, то водитель получит возможность давать сдачу», - сказал он.
Маджидов напомнил, что водитель в первую очередь обязан обеспечить безопасность движения, а пассажиры не должны отвлекать его от основной работы.
«Когда водитель занят сдачей, он может отвлечься от вождения, а между тем за 1 секунду автомашина проходит около 18 -22 метров. Это может привести к неприятным событиям. В свою очередь, мы обязали руководителей автотранспортных предприятий, чтобы они обеспечили водителей мелочью перед выходом на маршрут. Пользуясь возможностью, я просто прошу пассажиров: не поленитесь подготовиться к поездкам, и вы не отдадите лишнего, а водителю будет легче работать».
Большие расходы?..
Между тем Абдухалим Маджидов считает, что в настоящее время реальная цена перевозок приближается к трем сомони за пассажира.
- За прошедшие 6 лет выросли вдвое цены на бензин; автошины, баллоны подорожали в несколько раз. Многие водители арендуют машины, так им приходится ежедневно отдавать по 50 – 100 сомони, - говорит он. – Ремонтируют маршрутки сами водители. Или оплачивают ремонт из своего кармана. Одна только починка двигателя обойдется в 3 – 4 тыс. сомони. Что остается водителю? - говорит он.
Мы решили узнать, насколько велики расходы водителей, посетив для этого некоторые организации сферы. Отметим, что почти все наши собеседники на вопросы о ценах отвечали неохотно, просили не указывать их имен и должностей.
… давайте проверим
В Госучреждении по надзору и регулированию на автотранспорте объяснили, что напрямую с водителями не работают. Автотранспортные объединения получают на пассажирские перевозки общую лицензию. Последняя оформляется, как правило, на 5 лет, и стоимость ее составляет 700 сомони. Водители, работающие по договору с АТП, получают от него лицензионные карточки.
В Душанбе работает 16 автотранспортных объединений (АТО). В них нас заверили, что выдают водителям лицензионные карточки совершенно бесплатно.
Также АТО предоставляют услуги механика, проводят медосмотр, организовывают контроль диспетчеров на конечных точках маршрута. За все это водитель ежемесячно официально платит АТО в зависимости от марки машины от 206 до 286 сомони.
Если машина арендуется, то ежедневная оплата составляет от 50 до 100 сомони. Оплата патента обходится в 126 – 169 сомони, в зависимости от марки авто. Между тем водители утверждают, что «отстегивают» АТО не менее 500 сомони в месяц, поскольку ежедневно дают по несколько сомони врачу, диспетчеру и механику. Заправляют машину горючим водители за свой счет.
Отдельной тратой стоит штраф сотрудникам ГАИ за нарушение правил ПДД. Но тут определиться с суммой не удалось. Поэтому не будем ставить это в постоянные расходы.
Льготы на проезд в городском пассажирском транспорте предусмотрены для депутатов парламента, городских и районных депутатов, участников и инвалидов ВОВ, инвалидов 1-й и 2-й группы, детей-инвалидов, находящихся на пенсии военнослужащих и сотрудников правоохранительных органов. А также для чернобыльцев, лиц, получающих спецпенсии за особые заслуги, ветеранов военных действий в третьих странах.
Кроме вышеперечисленного, ежегодно необходимо проходить техосмотр. На станции техобслуживания нам сообщили, что сама процедура осмотра и получение диагностической карты обойдется в сумму от 230 до 285 сомони. Отметим, что это был единственный платеж СТО, открыто представленный прейскурантом, вывешенным тут же, на стене.
Размеры остальных платежей узнавали у представителей соответствующих служб. Они таковы: обязательная страховка – 119 сомони; экология – 35 сомони; налог на транспорт – 400.
Стоимость техосмотра в ГАИ узнать не удалось, но неофициально нам сообщили, что он составляет около 40 сомони.
Итак, получается, что раз в год водителю приходится выкладывать за техосмотр 819 - 874 сомони; сами водители утверждают, что это стоит более 1000, плюс оплата патента - около 170 сомони. По максимуму это составит около 1170 сомони. Ежемесячные обязательные расходы – от 250 до 500 сомони. По максимуму это около 1700 сомони.
Вряд ли эти расходы можно назвать непосильными для водителей маршруток…
Доходы есть, но «зайцы» их съедают?
Вместе с тем мы не беремся подсчитывать доходы водителей, поскольку они зависят от множества факторов: размеров микроавтобуса, числа выполненных рейсов, длительности маршрута, тарифа, количества пассажиров и некоторых других факторов.
Доходы от транспортных перевозок снижает и наша местная «особенность»: в Таджикистане много «зайцев». Одни, проскочив в салон мимо контролера, норовят проехать незаметными в автобусах и троллейбусах, другие жалуются ему на отсутствие денег или просто упорно молчат. Поражают взрослые мужчины, которые мельком показывают какое-то удостоверение и игнорируют просьбу контролера показать его в развернутом виде; женщины-домохозяйки без зазрения совести демонстрируют удостоверения правоохранительных органов и других госучреждений. И чаще всего контролеры проигрывают в этих препирательствах.
Не раз наблюдала, как парнишка-контролер, пройдя через заполненный салон троллейбуса/автобуса, получает плату всего лишь с 2-3 пассажиров. Отметим, что такого явления не существует ни в одной другой стране, люди платят везде беспрекословно, и никаких препирательств по поводу оплаты не существует. А нарушителей, если такие изредка обнаруживаются, тут же штрафуют и высаживают.
Цену лучше уж округлить
Во время интервью со специалистами отрасли довелось узнать, что уже создана и работает комиссия по пересмотру цен на пассажирском транспорте.
В связи с чем хотелось бы высказать наши соображения. В период кризиса нелегко приходится многим, поэтому значительное повышение платы за проезд может вызвать ухудшение финансового состояния жителей столицы и недовольство населения. Но «округлить» цены с 1,6 сомони до 2 – вполне реально, коль скоро мы уже фактически платим эту цену. И новые тарифы должны быть удобными для расчетов, чтобы не возникало причин обсчитывать пассажиров. Пассажирам же советуем прислушаться к советам специалистов отрасли и давать точно уставленную цену «без сдачи».
Следите за нашими новостями в Telegram, подписывайтесь на наш канал по ссылке https://t.me/asiaplus
Памятка для туристов: Простые советы для тех, кто собирается посетить Узбекистан
В Душанбе открыли предприятие по производству атласа и адраса
В китайской армии создадут Силы информационной поддержки
Дом дехканина, цирк и кинотеатр «Большой»: 10 зданий, с которых начался Душанбе
«Душанбе – дом нашей надежды» Рустам Эмомали поздравил душанбинцев с Днем города
Первые места в Душанбинском полумарафоне заняли представители Украины и Узбекистана
Ереван и Баку впервые достигли соглашения о делимитации участка границы
Песни о солнечном Душанбе. Сегодня столица Таджикистана отмечает свой день
Правительство России уточнило правила утверждения квот на иностранных работников в регионах
Таджикистан и Евросоюз готовят новое соглашение о сотрудничестве
Все новости
Авторизуйтесь, пожалуйста
Said7 июня, 2017 11:58
В Согдийком областе даже 10-дирамов здачи Вам дадуть,
Молодцы Согдийцы за порядок,
Душанбе7 июня, 2017 02:27
Офигеть, общ. в столице не могут привести в порядок, а вообще нашим депутатам это не интересно, главное в столице построить дом с 5-6 метровым забором, чтоб не слышать и не видеть.
Асадулло6 июня, 2017 22:54
Мне кажется, что изучением вопроса занимаются только журналисты и активисты из числа пассажиров. Наверное, правильнее было бы вопросы ставить перед учёными - специалистами в области экономики и организации пассажирского транспорта в городах и в области социологии, причем не просто поручив, а выделив соответствующие на это средства, не условные, а достаточные, чтобы можно было получить более или менее стоящий результат. На основе научно-технических и социальных исследований (точнее изучения вопроса по современным научным методикам) составить маршруты, типы транспортных средств, стоимость проезда, порядок оплаты, виды льгот и т.д. и т.п. Это будет не "поговорили, порассуждали и разошлись", а серьёзный подход.
Ученик 6 июня, 2017 19:43
Информация к размышлению уважаемого депутата: 6 лет назад 1.6 сомони был равен 0,36 долларам США, сейчас стоит 0,18$ то есть обесценился в два раза, между тем Правительство несколько раз повысило размер зарплаты бюджетникам в том числе депутатам. А цены на продукты питания и др. товары выросли многократно. Я к маршрутному бизнесу никакого отношения не имею, но иногда бывает обидно за справедливость или точнее за несправедливость...
Гарми6 июня, 2017 17:18
Эта цена изначально была установлена так, чтобы утаить от налогообложения 20% выручки. Ведь установив 1 и 2 сомони, придетя и цены на патенты увеличить.
Аваз6 июня, 2017 16:10
Товарищу Маджижову.
"- За прошедшие 6 лет выросли вдвое цены на бензин;"
Принимали решение о повышении цен на проезд, когда цена бензин а достигала в АЗС до 6,2 сомони за литр марки 93 (в г Душанбе) при курсе доллара 3,45. А сейчас порчти такая же цена, где то и дешевле, и курс доллара пусть даже будем считать 9 сомони. Поэтому прежде чем говорить надо подумать.
Мачидов Абдухалим6 июня, 2017 15:21
Стоимость проезда только на маршрут автобуса №3 -60 дирамов, на всех осталных автобусных маршрутах 1 сомони 20 дирам
mast6 июня, 2017 14:53
Я не помню, когда последний раз видел, чтоб давали сдачу в маршрутках, с 1 сомона или с 2х сомон. Округленно уже давно в большую сторону. Наверное это правильно, потому, как с мелочью всегда проблема. Главное, чтоб после официального округления цен, расценки в маршрутках не подскочили с 1сомони до 1.5сомони и с 2х сомони до 3х сомони.
Хуршед6 июня, 2017 14:39
Я уже неоднократно отправлял свои предложения в хукумат города. Пока нет ни результата, ни ответа. Повторюсь ещё раз. В настоящее время у нас есть специалисты, различные учреждения и ведомства курирующие деятельность общественного транспорта. Однако всё сводится к формализму и никто не хочет приложить усилия для эффективного использования городского транспорта. Для этого просто необходимо:
- просчитать потребное количество транспорта на линиях. К примеру: на конечных остановках скапливаются десятки машин, которые простаивают долгое время (иногда машины работают по 30-40 минут в холостую, что сказывается на окупаемости машин). В советские времена (по словам старых водителей) на маршруте №1 было всего 15 единиц и каждый троллейбус за смену делал 8 кругов за 1 час и друг за другом, а сейчас только 3 круга за смену за 1 час в один конец и приходится ещё ждать;
- ужесточить контроль за водителями и ответственность их за использование государственного общественного транспорта. Многие водители относятся как к личному – занавески, магнитофоны, открытки и фотографии, какие-то бампера, паровозные сигналы и прочее… Запретить останавливаться где попало (вплоть до лишения прав), а также «лихачить» с полным салоном пассажиров;
- ввести на все виды транспорта электронные проездные билеты (они используются уже во всем цивилизованном мире), что решит сразу массу проблем – не выдачу билетов, незаконное присвоение государственных денег, пополнение бюджета города, увеличит окупаемость транспорта, искоренит грубость и неопрятность контролёров. В Пекине мы платили при отсутствии карточки по 1-3 юаню, а по карточке обходилось 0,4 юаня. Выгодно и поэтому все ездят по карточкам;
- присвоить отдельные, новые номера маршруткам, которые были разделены на две части и установить оплату проезда на маршрутных такси 1 сомони (всё равно сдачи не дают), при этом увеличив налог на 20%. Это будет очень удобно пассажирам и позволит упорядочить и облегчить работу маршруток.
Чтобы не придумывать заново велосипед, я предлагаю отправить грамотных специалистов в Пекин по изучению опыта работы городского транспорта в столице или пригласить к нам. Не пожалеете, т.к. как работает у них городской транспорт – у нас в советские времена такого близко не было. Я там был и был поражён работой городского транспорта.
- активно пропагандировать велосипедный транспорт. Для чего необходимо организовать производство своих велосипедов, создать велодорожки и правовую защищённость (также и ответственность) велосипедистов. Всё это укрепит здоровье граждан, снизит загруженность дорог и самое главное загрязненность воздушной среды. Складывается впечатление, что ответственные за это люди живут не в городе или дышат другим воздухом... Этот вид транспорта очень развит во всех европейских государствах, где тёплых дней значительно меньше и ездят даже руководители государств.
- рассмотреть возможность одностороннего движения (как в центре Баку и Тбилиси), что существенно решит проблему автомобильных пробок ;
- убрать гаишников с дорог и создать мобильную компьютеризированную патрульную службу по аналогу Тбилиси. Я был там во времена Союза и после правления Саакашвили – разница огромная в пользу порядка. Кстати, и полиция работает шикарно и одета должным образом. Ни одного неопрятного, грубого или некомпетентного полицейского не увидишь. Я думаю, что стоит у них поучиться. Надеюсь, что хоть чем-то помогу своему городу.
гость6 июня, 2017 14:34
Зачем изобретать велосипед... ОН ДАВНО ИЗОБРЕТЕН! Почему нельзя хотя бы для общественного транспорта ввести проездные и установить турникеты, как это сделано в Москве. При входе в любой общественный транспорт пока не приложишь проездной талон турникет не пропустит, а главное водитель занят основной работой: смотреть на дорогу и обеспечить безопасность своих пассажиров не отвлекаясь на пересчет денег.
Хуршед6 июня, 2017 14:33
С самого начала неправильно назначили цену общественным транспортам, 1, 60 дир, это усложняет водителям подсчитать монеты и следить за дорогой, такой подсчет пожет привести к неприятным обстоятельствам на дороге, представьте себе отдавать сдачу монетами водителям старекса, которые одновременно играют роль и кондуктора и водителя весьма неудобно. С каким умом наши многоуважаемые чиновники назначили стоимость проезда. Сделали бы 1.50 дир. Было бы удобно и в обращении пустили бы много 50 дирамовых монет. Тут либо снять всех старексов с дороги и поставить вместо них быстроездящие автобусы либо сделать такую стоимость, чтобы всем было удобно и водителю и пасажиру.
Бехруз6 июня, 2017 14:04
"а между тем за 1 секунду автомашина проходит около 18 -22 метров", скорость в таком случае составляет 65-80 км/ч. Нормально, да?
noname6 июня, 2017 13:44
это тоже каруппция в своем роде