В условиях быстрого роста цен на автомобильное топливо в Таджикистане некоторые эксперты предлагают перейти на электромобили. Насколько это реально? 

Цены на топливо в текущем году заметно выросли и, наверное, будут расти дальше, а это неминуемо увеличивает расходы буквально на все в стране. В сложившейся ситуации рассматриваются различные варианты решения проблемы, в том числе поэтапный переход на электромобили.

 

Почему электромобиль?

Таджикистан не имеет особых запасов углеводородов, но располагает огромным электроэнергетическим потенциалом (527 млрд кВт.ч в год), уступая по этому показателю только 7 странам мира. Данный сектор, наряду с туризмом и горнорудной промышленностью, рассматривается в качестве «трех китов», на которых планируется строить экономику нашей страны. 

Конечно, потенциал этот реализуется не в тех объемах, в которых хотелось бы, до сих существует зимний дефицит, но мощности наращиваются. Так, по данным Минэнерго, в 2015-2020 годы совокупная установленная мощность выросла почти на 1,1 тысяч МВт и приблизилась плотно к 6 тысяч МВт. Ожидается, что до 2030 года общая мощность станций страны достигнет 10 тысяч МВт.

При этом, по себестоимости таджикская электроэнергия в разы дешевле по сравнению с энергией большинства стран: более 90 % нашей энергии вырабатывается на ГЭС с использованием силы практически бесплатной воды (нужно платить только специальный налог – роялти). Для выработки же электричества на ТЭЦ, ТЭС и АЭС надо приобретать соответствующее топливо (газ, уголь, мазут, уран и прочее).

 

Что собой представляет электромобиль?

Электромобиль – это самый обычный автомобиль, но вместо двигателя внутреннего сгорания у него установлен электропривод, который питается от автономной аккумуляторной батареи, которую нужно будет заряжать на специальных станциях.

Принцип работы электромобиля достаточно прост: электричество от аккумулятора передается электродвигателю, который в свою очередь вращает колеса. Для контроля оборотов автомобиль оснащен педалью газа. Коробок переключения у электромобилей нет.

В докладе Международного энергетического агентства говорится, что на конец 2020 года на дорогах в мире насчитывалось 11,2 млн электромобилей, в том числе 10,2 млн - легковых, 0,4 млн - малотоннажных грузовых и 0,6 млн-  автобусов. Активнее всего электромобили покупались в Европе, которая за последний год впервые обогнала Китай по этому показателю. Лидером по покупке электрокаров в Европе стала Германия.

По оценкам организации, к 2030 году в мире будет 145 млн электромобилей, включая грузовые и автобусы. Доля таких транспортных средств достигнет 7 %.

А как у соседей? Владельцев электромобилей в Кыргызстане в прошлом году освободили от уплаты налога на имущество. Кроме того, импортеров такого транспорта и оборудования для электрозарядочных станций освободили от НДС.

Плюсы

Специалисты приводят много аргументов в пользу данного вида транспорта, но мы остановимся на главных из них.

В первую очередь отмечается, что электроэнергия стоит в разы дешевле, по сравнению с традиционными видами автомобильного топлива.

Кроме того, высокий уровень КПД электромотора (достигает 95 %) говорит о том, что практически вся энергия расходуется только на движение автомобиля. Для сравнения: двигатели внутреннего сгорания имеют КПД около 25 %. Это объясняется тем, что в ДВС имеются довольно большие потери тепла на корпусе. Кроме того, мощность значительно теряется из-за множества трущихся деталей. Электропривод же практически лишен этих недостатков и поэтому требует меньше затрат энергии.

Также отмечается, что из-за простоты конструкции мотор не нуждается в частом обслуживании и затратах на расходные материалы (масла, фильтры и так далее). К тому же мотор электрокара имеет меньшие, по сравнению с ДВС, габариты и вес.

Также подчеркивается, что электромоторы работают гораздо тише, благодаря чему им не требуется система глушения громкого звука, а также шумоизоляция салона. К главным преимуществам электрокаров причисляется также то, что мотор не выделяет вредных выхлопных газов. Это очень актуально, учитывая стремительно ухудшающуюся экологию Душанбе и других крупных городов страны.    

 

Минусы

Главным минусом электромобиля остается его стоимость. Новый, самый бюджетный электрокар, например в России, стоит от $20 тысяч, а стоимость такой машины с пробегом начинается от $6 тысяч.

На зарядку аккумулятора электрокара потребуется потратить больше времени (от 40 минут до часа), чем на заправку бака обычного автомобиля.

Также к недостаткам причисляется неразвитая в большинстве стран мира инфраструктура зарядных станций.

Однако социалисты утверждают, что все перечисленные проблемы являются делом времени: год за годом с ростом производства снижается стоимость электрокаров, также увеличивается количество быстрых зарядных станций.

А как у соседей? По данным узбекских СМИ, китайская компания Hong Kong ZRSC Technology с декабря 2022 года начнет производить электромобили в Ферганской области РУ. Годовой объем производства оценивается 10 000 электромобилей. Импорт электромобилей в Узбекистане не облагается акцизами и таможенными пошлинами.

Выводы

Электромобиль для Таджикистана со временем может стать удачным решением и снизить зависимость страны от стран-экспортеров нефтепродуктов. Но для этого нужна политическая воля руководства и конкретные шаги по поэтапному решению задачи. Данное направление изучается межведомственной комиссией Таджикистана в рамках реализации стратегических целей страны, однако нам не удалось получить каких-либо результатов этой работы.

Независимые специалисты считают, что власти должны быть заинтересованы в переходе на электромобили. «Это одна из составляющих энергетической независимости республики, которую правительство провозгласило одной из своих четырех стратегических целей. Кроме того, это реальный рынок сбыта электроэнергии, который пока находится под естественной монополией государства», - считает экономист Саидназар Обидов.

Согласно официальной статистике, Таджикистан в 2020 году в условиях острого дефицита валюты потратил на покупку ГСМ около $480 млн, что составляет более трети прошлогодней валютной выручки за счет экспорта.

Специалист по финансовым вопросам Носир Саидов предлагает для ускорения процесса по переходу на автокары предоставить льготы поставщикам такого транспорта, а также компаниям, которые заинтересованы в создание необходимой инфраструктуры (сети ЭЗС). «Нужно временно освободить импорт электромобилей от таможенных сборов и, по возможности, снизить налогообложение на электрозарядные станции. Также было бы хорошо установить пока минимальные тарифы для таких станций, где-то на уровне бытовых потребителей - 22,66 дирам за 1кВт.ч», - считает Саидов.

Однако власти вряд ли пойдут на такое, ведь автомобильное топливо являются одним из главных источников налогообложения, в конечной стоимости которого налогов едва ли не больше, чем цены самого горючего.

Читайте нас в  Telegram, Facebook, Instagram, Яндекс.Дзен, OK и ВК.

Свои вопросы, сообщения, видео и фото присылайте на Telegram, Whatsapp, Imo по номеру +992 93 792 42 45.