Пятого ноября Международный аэропорт Душанбе отмечает 90-летие. Какие там сегодня условия, кто отвечает за безопасность, и как контролируют рейсы на небе – мы побывали в воздушной гавани и посмотрели как там все внутри устроено.

Аэропорт Душанбе занимает сегодня 6 место по загруженности в Центральной Азии: пассажиропоток в год составляет около 1,5 млн. человек

«Всего в сутки мы обслуживаем около 15 рейсов. Главное в нашей работе две вещи – это безопасность полетов и качество обслуживания», - говорит пресс-секретарь Международного аэропорта Душанбе Джамила Хусейнова.

За последние пять лет аэропорт сильно преобразился. Он получил современный большой терминал, который может обслуживать до 500 пассажиров в час. 

В октябре этого года на пропускных пунктах установили 13 мониторов по обнаружению радиационных веществ.

А чуть раньше, в июне, здесь появился новый аэронавигационный диспетчерский пункт. Вышка в 42 метра в несколько раз выше и больше старой. Это сердце аэропорта, все полеты контролируются отсюда.

«Мы хозяева воздушного пространства над Таджикистаном, все что движется над ним – мы видим и контролируем», - говорит авиадиспетчер Нодир Адылов, который работает на этой должности почти 40 лет.

Над Таджикистаном проходит 45 воздушных трасс, одновременно в небе могут лететь несколько самолетов. Без современного оборудования здесь – небезопасно.

«Это монитор ARM Master – слежение за воздушной обстановкой, - показывает свою рабочую зону Адылов. - Здесь расположение воздушных судов в воздушном пространстве. В данный момент вы видите, как казахский борт заходит на посадку. Он проходит Файзабад и идет на посадку на аэродром Душанбе».

На рабочих местах диспетчеров – расписание полетов. С этого и начинается работа в диспетчерской.

«У нас есть так называемая точка ВАДЕР, которая находится на удалении 200 км северо-восточнее Душанбе, где осуществляется рубеж приема-передачи между кыргызским диспетчером и таджикским, - рассказывает Адылов. - Вот с этого расстояния наш диспетчер берет его на управление вплоть до захода на посадку. Если по каким-то причинам воздушное судно не может произвести посадку на аэродроме, например, полоса занята – для этих целей у нас есть зона ожидания, куда по указанию диспетчера направляется воздушное судно с определенным временем отбывания в этой зоне».

Но диспетчеры стараются не отправлять их туда, освобождая полосы заранее.

С приходом зимы нагрузка на диспетчеров возрастает в разы. Но именно в такие моменты они ощущают важность своей работы – это их любимый сезон.

Осенью нас модно читать в Telegram, Facebook, Instagram, Viber, Яндекс.Дзен и OK.