В Худжанде вновь остановилось движение городских автобусов. Такая ситуация повторяется регулярно: автобусы то выходят на линию, то снова прекращают работу. Ранее власти объясняли проблему нехваткой топлива, вызванной финансовыми трудностями. Однако многолетняя нестабильность работы общественного транспорта указывает на более глубокие - системные проблемы.

 

Как власти прокомментировали очередной простой городского транспорта?

Без преувеличения - никак.

Еще в конце мая агентство «Азия-Плюс» направило официальный запрос руководству города с просьбой объяснить причины остановки автобусного сообщения. Ответственность за ответы была передана городскому отделу транспорта и связи.

Однако до сих пор заведующий отделом избегает давать комментарии, ссылаясь на занятость и откладывая предоставление информации.

Попытки получить разъяснения в государственном учреждении «Городской пассажирский транспорт Худжанда», которое непосредственно отвечает за работу автобусного парка, также не увенчались успехом. На многочисленные звонки журналистов руководство ведомства не отвечает.

 

Почему все же автобусы исчезли с улиц?

Ранее «Sputnik Таджикистан» сообщал, что основными причинами остановки городских автобусов стали острая нехватка дизельного топлива и задержки с выплатой заработной платы водителям. Эти проблемы возникли на фоне финансовых трудностей, с которыми столкнулся городской транспорт.

«Основная причина простоя автобусов - нехватка топлива. Мы работаем над этим, в ближайшие дни этот вопрос будет решен и автобусы снова начнут курсировать», - приводит агентство комментарий Инома Почоева, руководителя «Городского пассажирского транспорта Худжанда».

Несмотря на обещания властей быстро решить ситуацию, автобусы не выходят на маршруты уже более двух недель.

Стоит отметить, что подобные проблемы с автобусным сообщением в Худжанде возникают регулярно. Летом прошлого года на пресс-конференции мэр города Фирдавс Шарифзода объяснил очередную приостановку работы автобусов именно финансовыми трудностями.

Тогда, по его словам, из-за отсутствия финансирования лишь часть транспорта смогла возобновить работу после выделения дополнительных средств.

 

Реформа, застрявшая в пути

Долгое время общественный транспорт в Худжанде сталкивается с рядом трудностей. До 2010 года в городе работала троллейбусная система, открытая в 1970 году. Однако из-за износа техники, нехватки запчастей и финансовых проблем ее работа полностью прекратилось.

После этого основным видом общественного транспорта стали частные маршрутки и такси, которые не всегда обеспечивали комфорт и доступность перевозок.

В 2018 году власти города приняли решение полностью возродить автобусное сообщение, отсутствовавшее почти два десятилетия. При поддержке Европейского банка реконструкции и развития был закуплен новый автопарк - около 100 автобусов российского производства.

В том же году в Худжанд прибыла первая партия из 25 новых автобусов. Власти заявили о полном переходе на автобусное сообщение, что, по замыслу, должно было улучшить транспортную ситуацию и снизить зависимость от частных перевозчиков.

Автобусные маршруты соединили Худжанд с близлежащими городами - Бустоном (Чкаловском), Гулистоном (Кайраккумом) и Б. Гафуровым, обеспечив удобное межгородское сообщение.

Однако вскоре выяснилось, что фактический пассажиропоток оказался значительно выше расчетного, и имеющееся количество автобусов не справлялось с нагрузкой. В результате часть маршрутных такси была возвращена на линии.

С 2020 года в городском транспорте начала внедряться система безналичной оплаты. Использование транспортных карт позволило ускорить процесс посадки и повысить удобство проезда.

Среди других нововведений того периода - единая форма для водителей: белые рубашки и темные брюки. Это добавляло ощущение порядка и делало городской транспорт более профессиональным и современным.

Тем не менее, несмотря на предпринятые меры и значительные инвестиции, автобусное сообщение в Худжанде продолжает сталкиваться с трудностями.

В последние годы на маршруты выходило единицы автобусов, и город вновь испытывает дефицит организованного и стабильного общественного транспорта.

Сегодня улицы вновь заполонили частные маршрутки. Без того перегруженное автомобилями движение в часы пик оказывается практически парализованным.

 

Кому ехать, а кому ждать

Недостаток автобусов особенно остро ощущается жителями пригородных городов. По словам Александра, жителя Бустона, поездка в Худжанд на автобусе обходилась почти в два раза дешевле, чем на маршрутке.

Стоимость проезда на автобусе составляла фиксированные 2 сомони, тогда как маршрутки берут от 3,5 до 4 сомони в зависимости от направления.

«В часы пик особенно в утреннее время очень сложно уехать - маршрутки переполнены, многие просто не останавливаются. А автобусы, во-первых, просторнее, во-вторых, ездят по расписанию. Это очень важно, когда ты каждый день добираешься из другого города, чтобы успеть на работу или учебу», - рассказал собеседник.

Такси при этом остается наименее доступным вариантом: средняя стоимость поездки из Бустона в Худжанд составляет около 30 сомони, что для большинства пассажиров слишком дорого.

«Раньше я добиралась на автобусе - это было дешевле, чем маршрутка. Но летом ехать в нем тяжело: внутри очень жарко, кондиционеров нет. В последнее время автобусы стали ходить гораздо реже, и мне ничего не остается, кроме как пользоваться маршруткой - они ездят чаще», — рассказала Мутриба, студентка одного из худжандских вузов, проживающая в Гулистоне.

О сложностях рассказал и один из водителей автобуса, ранее работавший на маршруте Б. Гафуров — Худжанд.

«Зарплату нам выдавали нерегулярно, иногда частями. Шоферов много, а автобусов не хватает, поэтому мы работали по очереди - через день или два. Сейчас всех просто распустили без сохранения заработной платы», — сообщил водитель, пожелавший остаться анонимным.

Из-за отсутствия стабильной занятости мужчине пришлось вновь перейти на работу в маршрутном такси.

По его словам, водителям обещали возобновить рейсы с началом учебного года, когда основной поток - студенты и школьники - традиционно увеличивается.

 

Больше, чем просто транспорт

По мнению независимого экологического активиста и журналиста Тимура Идрисова, автобусы - особенно современные модели - оказывают значительно меньшее негативное воздействие на городскую среду, чем маршрутки.

«Современные автобусы, соответствующие стандартам Euro 5 или Euro 6, а также работающие на электричестве, выделяют гораздо меньше вредных веществ на одного пассажира. Это касается как углекислого газа, так и оксидов азота, и твердых частиц (PM)», - поясняет Идрисов.

По его словам, один автобус может заменить 10-20 маршруток, что существенно сокращает общее количество транспорта на дорогах. Это означает меньше пробок, меньше шума и меньше загрязнения воздуха.

Особенно важен тот факт, что автобусы, как правило, обслуживаются профессиональными водителями и механиками, что повышает общий уровень безопасности перевозок по сравнению с частными маршрутками.

«Автобусы в целом более доступны и охватывают больше районов. Кроме того, они гибкие - маршруты можно адаптировать под нужды города, что делает их удобным инструментом управления транспортной системой», - отмечает эксперт.

Он также добавляет, что в городах, где отсутствует метро, именно автобусы могут стать основой устойчивой системы общественного транспорта. Это особенно важно для снижения зависимости от личных автомобилей.

«Но важно не просто закупить автобусы, а выстроить полноценную и эффективную систему. Необходимы выделенные полосы, понятное расписание и интеграция с другими видами транспорта. Только тогда автобусы действительно станут привлекательной альтернативой», - заключает Тимур Идрисов.

Этим летом оставайтесь с нами в Telegram, Facebook, Instagram, Яндекс.Дзен, OK и ВК