Несмотря на неоднократно озвученные посылы столичных властей, принятые указы, распоряжения, постановления и директивы, за годы независимости не была решена транспортная проблема города.
В конце прошлого года было принято решение запретить с 20 марта 2017 года использование общественного транспорта до 2008 года выпуска, а маршрутки постепенно заменить автобусами и троллейбусами…
Будет ли выполнено это решение?
Подробности - в материале «АП».
История вопроса
После обретения независимости в Душанбе практически вымерли городские троллейбусные и автобусные сети, на смену былой системе общественного транспорта пришли личные автомобили, маршрутки, которые создают много проблем и неудобств. Бесконтрольное увеличение транспортных средств также негативно сказалось на безопасности движения и экологической обстановке в столице.
Проблему городская администрация пыталась решать разными путями.
В феврале 2009 года бывший столичный градоначальник Махмадсаид Убайдуллоев подписал Постановление №39 об обеспечении безопасного движения пассажирского транспорта и его регулировании. В том же году, летом, было принято и другое постановление - №347 - о запрете въезда иногороднего пассажирского транспорта в столицу, строительстве терминалов на въезде в город. Позднее были приняты многие другие решения относительно перегруза транспорта, тарифов, был даже наложен запрет на громкую музыку, установлена униформа для водителей. В начале 2014 года были приобретены 50 автобусов марки ЛиАЗ-525653, 25 автобусов марки ПАЗ-320402-05 и 30 троллейбусов производства РФ. Но проблема не была решена.
- Все решения и усилия прежней администрации города были неплохими и даже своевременными. Но из-за отсутствия механизма их выполнения они остались только на бумаге, - отметил на условиях анонимности источник в столичной мэрии.
В ноябре прошлого года мэр поручил запретить в столице эксплуатацию общественного транспорта, выпущенного до 2008 года. Запрет должен был вступить в силу с 20 марта 2017 года.
Комментируя ситуацию, первый замдиректора «Душанбенаклиётхадамотрасон» Джумахон Давлатов в интервью «АП» заявил, что конкретного официального документа или указания относительно запрета использования общественного транспорта до 2008 года выпуска не было, были только предложения.
«Резиновые» маршрутки и хамы-контролеры
Почти два десятка лет жителям столицы приходится терпеть неудобства при пользовании общественным транспортом. Им приходится продолжать терпеть хамство и лихачество водителей, ор зазывал-кондукторов, нанятых водителями, которые часто грубят, самовольно «округляют» сумму проезда. Среди водителей иногда оказываются даже преступники и насильники. Так, по последним данным МВД, водителю столичной маршрутки, кстати ранее судимому за изнасилование, инкриминируется убийство женщины.
С другой стороны, на фоне безработицы для людей, обладающих водительским удостоверением, работа водителем маршрутки - это единственная альтернатива трудовой миграции.
Но это еще не все. Согласно информации, полученной в агентстве «Точикстандарт», функционирующие микроавтобусы «Газель» и Mercedes-Benz Sprinter в своем большинстве в нарушение предписаний действующего в РТ стандарта (Правила ЕЭК ООН №52; ГОСТ 28345-89) оснащены дополнительными посадочными местами за счет сужения расстояний между креслами. Сюда же можно отнести посадку водителями «старексов» четырех пассажиров в каждый ряд вместо трех и установление дополнительного ряда.
Решения без воли не выполнимы?
Транспортные услуги в Душанбе оказывают четыре государственных коммунальных унитарных предприятия и двадцать негосударственных предприятий с привлечением частных микроавтобусов.
В начале прошлого года столичные власти заявили о своем намерении в первом полугодии 2017 года убрать со столичных трасс «старексы» и «мерседесы» и полностью заменить маршрутные такси автобусами и троллейбусами…
Тогда бывший министр транспорта Таджикистана Шерали Ганджалзода встретился в Душанбе с послом Беларуси в РТ Олегом Ивановым. Они обсудили вопрос приобретения автобусов и дорожной техники белорусского производства. Но чуть позже почему-то рассматривался вопрос закупок тех же «Газелей», которые вызывали недовольство пассажиров.
Гаюрбек Искандаров, теперь уже бывший директор «Душанбенаклиётхадамотрасон» («Пассажиргортранс»), тогда заявлял «АП», что один автобус или троллейбус заменит 8 микроавтобусов.
- Новый транспорт прибудет в столицу к апрелю - маю 2017 года. Объявлен тендер на закупку транспорта, - сказал он.
Но в январе этого года столичного мэра Махмадсаида Убайдуллоева заменил Рустам Эмомали.
Президент Эмомали Рахмон 15 февраля на встрече с активом города дал ряд поручений и рекомендаций новому руководству Душанбе, в том числе и по улучшению деятельности общественного транспорта, сохранению порядка на автодорогах, повышению качества услуг пассажирского транспорта и устранению проблемы пробок на столичных дорогах.
Новая администрация города с энтузиазмом взялась за решение транспортной проблемы города. Так, недавно в столице открыли два новых маршрута. А в некоторые старые внесены изменения.
По информации «Душанбенаклиётхадамотрасон», каждый день на улицы города в среднем выезжает 3,3 тысячи микроавтобусов. Из 417 существующих автобусов на линиях работают 153, а из 116 троллейбусов - только 72.
Турецкие «немцы», а не белорусы?
Столичные власти намерены в преддверии Навруза добавить новые автобусные маршруты и пополнить столичный автопарк современными автобусами MAN большой и средней вместимости, собранными на заводе в Турции, об этом заявил источник в мэрии
По его словам, на встрече с активом города в феврале один из руководителей холдинга «Конт-групп Таджикистан» озвучил свое намерение завезти в страну несколько сотен комфортабельных автобусов известного немецкого бренда MAN.
Будет ввезено 50 автобусов MAN из Турции, - говорит источник. - Водители выехали в Турцию, и к Наврузу они должны быть уже в столице.
Эту информацию отчасти подтвердил и замначальника Управления госслужбы по надзору и регулированию в области транспорта Душанбе Мухаббатшо Джамшедов.
- Из Турции в столицу к Наврузу прибудут 50 новых современных автобусов. Они будут курсировать в пределах столицы согласно графикам, с соблюдением предусмотренных интервалов движения, - отметил Джамшедов, добавив, что на взаимовыгодных условиях заключены контракты и с другими производителями пассажирского транспорта.
- Относительно того, чтобы избавиться от микроавтобусов, сейчас речь не идет, - говорит Джамшедов. - Пока этот вопрос изучается специалистами. Если транспорт будет работать по графику, думаю, автобусы и троллейбусы будут в приоритете.
Проблема пробок опять-таки связана с превышением числа единиц маршруток на линиях, и они как минимум обязательно будут сокращены.
Однако ни один из наших собеседников не смог указать, какие именно марки и модели автобусов намерены приобрести столичные власти, и назвать бюджет этих поставок.
Анонимный источник в мэрии добавил, что по монетизации транспортной сферы есть множество предложений.
- 15 марта антимонопольная служба города проводила круглый стол по правам потребителей. В ходе дискуссий обсуждался и вопрос цен на транспорте. Думаю, в ближайшее время этот вопрос будет решен. В связи с повышением цен на ГСМ проезд соответственно повысится как минимум до неофициально взимаемого сейчас водителями одного сомони.
Вместо резюме
О серьезных проблемах на общественном транспорте столицы и необходимости скорейшего и, главное, безболезненного для всех их решения говорят не первый год практически все душанбинцы.
Однако сейчас, кажется, этот вопрос наконец-то может решиться. Хотя кто его знает, проблема серьезная, здесь много взаимосвязанных факторов.
Как говорится, поживем - увидим…
Пять мест для весеннего пикника в Душанбе и около столицы
"Эй, джони ман". Как Полад Бюльбюль-оглы и Орифшо Орифов дали концерт в Таджикистане
В какие университеты Китая могут поступить граждане Таджикистана?
Кто, как и чем помогает таджикистанцам в России?
Салом алейкум, Таджикистан! Анонсы событий, день в истории, прогноз погоды на 12 мая 2024 года
«Россия», «Виктория», «Альбион»: Какую клубнику стали выращивать в Таджикистане и почему ее можно есть без опасений?
Саидджафар Усмонзода покинул пост главы Демократической партии Таджикистана
Путин утвердил структуру нового правительства. В нем нет поста вице-премьера
Как коллекционер из Худжанда сумел сохранить наследие предков
ТОП-5 мест в Узбекистане для тех, кто любит экстремальные развлечения
Все новости
Авторизуйтесь, пожалуйста
Асадулло Абдуллоев21 марта, 2017 10:21
Думаю можно воспользоваться элементами опыта организации работы общественного транспорта в г. Женева (Швейцария). Там не важно на каком транспорте (автобус, троллейбус и т.д.) едет пассажир. Он оплачивает за поездку до трех остановок одну цену, до 8 остановок полуторную и по всему городу двойную цену. Билет покупается на остановке и действителен в течение ровно 1 часа с минуты приобретения. Хоть выходи и пересаживайся в другой транспорт на каждой остановке.
dale Асадулло Абдуллоев24 марта, 2017 05:10
Во-первых, вам верно заметили, что образец для подражания выбран неверно - швейцарцы без всяких потрясений уж лет 100 развивают свой муниципальный транспорт. А федеральный и того больше. Да и что бы ввести такую систему, необходимо и жизненный уровень такой же, как в Швейцарии.
Во-вторых, а что вы взяли TPG (Transport Public de Geneve - Общественный транспорт Женевы, название компании) как образец? Показать, что вы там побывали? :) Муниципальный транспорт всех кантонов так работает.
В-третьих, что это за бред: "Он оплачивает за поездку до трех остановок одну цену, до 8 остановок полуторную и по всему городу двойную цену"? Нет такого ни в Женеве, ни в других кантонах Швейцарии. Есть зональный единый билет (Женева - зона 10) на 1 час. Просто, стоимость может только варьироваться в зависимости от кантона. Например, в той же Женеве его стоимость для взрослых 3 франка. Для детей от 6 лет до 16 и для пенсионеров - 2 франка. Дети до 6 лет - бесплатно. Нет никаких там "3 остановки". "двойная цена", "до 8 остановок - полуторная" и т.д. Есть еще так называемые "Дневные карты" (Carte Journaliere) - одна работает с 00:01 до 24:00, т.е. сутки, и стоит 10 фр., и еще одна, которая работает с 9:00 утра до 24:00 одного дня - стоит 8 фр. Для детей и пенсионеров на них тоже скидки. Если же покупать билеты с проездом в соседние зоны Швейцарии или Франции (туда тоже ходят маршруты TPG), то цена и время действия увеличиваются. Эти же билеты действуют и на пригородных электриках, на поездах дальних маршрутов, на речных трамвайчиках и кораблях, но только в пределах одной зоны или нескольких зон, указанных на билете. Ах, да, и еще гигантские штрафы - в поездах за безбилетный проезд штраф 100 франков, в муниципальном тр-те - 80 франков. Если попался второй раз в течении года - дополнительная пеня кроме основного штрафа.
Гость dale26 марта, 2017 22:50
В продолжение ответа. Метро, которого нпт, но автор мог бы и приплести. Словом, неуважительно показывать свле оо, что он там был. Думаю, в Душанбе те же пооблемы, что и в России в регионах. Средства
Гость dale26 марта, 2017 22:47
Аха, я вот об этом же. Сравнил одно с другим. Самая дорогая страна в мире. Уровень жизни, зарплат и т.д. Тем более, все переврал. Есть еще билеты выходного дня, туристические и т.д. И система транспорта там совсем иная, включая метро
Мехмон Асадулло Абдуллоев22 марта, 2017 09:43
Ты далеко пошел. Сказал бы уж хотябы Ташкент или Бишкек. Тоже сравнил Европу с таджиками. Возможно лет через 300-400 более реально будет это сравнение
далер 20 марта, 2017 11:55
ответ на спецагент у нас и так умирают людей от голода от того что работа нету и все имигранты депортируют с Россия и ты еще предлогаешь пригласить индусов, бенгалцев и пакистанцев у нас тоже ест очень хорошие водителы и с хорошим опытом!
салим20 марта, 2017 11:48
Проблема в маршрутках и их водителях, но основная проблема в системе управления транспортом и городом. Просто нужны умные кадры. Надеемся на нового мэра.
Спецагент20 марта, 2017 10:35
Убрав все маршрутки и заменив их автобусами и троллейбусами, проблему не решить, ведь водителем останется наверняка тот самый хамоватый тип с менталитетом гопника, которго с малых лет приучили, что все решают деньги.
Нужно приглашать индусов, бенгалцев и пакистанцев. По крайней мере они не будут "левачить" и будут соблюдать график маршрута.
Боже, спаси мой народ!
Мехмон Спецагент22 марта, 2017 09:46
Нет никакой разницы между пакистанким, индусским и таджикским невеждой.
Гость Спецагент20 марта, 2017 11:32
Если вы про ОАЭ, где таксисты практически все индусы, то в Таджикистане этот номер не пройдет. Из-за зарплат. В Эмиратах, в принципе, нельзя зарабатывать менее 3000$, учитывая уровень жизни там. Вот индусы и заполнили эту нишу. Зарабатывая 3000$. Дороги и сам транспорт там в разы лучше. Никто не поедет сюда. А повышать стоимость проезда нельщя, у людей нет денег.
Ali Гость20 марта, 2017 11:49
Не кидайтесь цифрами. Исправлю вас. В эмиратах таксисты и рабочие зарабатывают от $800 до $1200 максимум...
Ali20 марта, 2017 10:15
Я вот не понял. Сел на маршрутку-старекс №25 возле автовокзала, протянул 1 сомони и сказал водителю что еду до танка/ласточка. Молодой водитель (студентик был видимо какой-то надетый в костьюм) потребовал от меня 2 сомони, еще грубо отвечая на мои обычные вопросы. Говорит типа "ээ ана болода мода гуфтагиян, гапа бисёр накын, то сирк 1 сомон, баъди сирк 1 сомонии дига", я то говорю: "агар ман пеши генпрокураторуа савор мешудам, 2 сомони мегирифтими то танк?", отвечает: "хо, мада фарк надора, нафора нагард... э ма тда чанд дирам здачи метым..." и протягивает дирамы видимо ссылаясь на то что проезд до цирка не 1 сомони а 80 дирама... В общем, хамское отношение водителя-студента-пацана и неправильное планирования со стороны минтранса испортили мне день уже с утра... Я думаю, что цена 1с (или 80д) должна вычитаться на основе пройденных километров, а не с одной точки к другой. Ведь, я не проехав даже и полпути от общего маршрутной линии, должен быд заплатить 2 сомони да еще и выслушать в общественном траснопрте хамство невоспитанного водителя... Короче, минтранс не умеет делать свою работу, не умеет планировать стоимость маршруты, не умеет контролировать/обучать водителей...
Мехмон Ali22 марта, 2017 09:48
Вообще в минтрансе кто сидит? Интересные вещи говориш
Copeland Ali20 марта, 2017 12:14
Для введения дифференциации цены с привязкой по расстоянию необходимо:
1. дешево и сердито... установить жесткие точки, где можно остановиться для посадки-высадки, чтобы рассчитывать по количеству пройденных остановок, но это отменяет принцип "маршрутного ТАКСИ", по подразумевает право пассажира на остановку по требованию
2. дорого, долго и вряд ли осуществимо в ближайшем будущем - оборудовать все маршрутки платежными терминалами с GPG/ГЛОНАСС позиционированием, чтобы рассчитывать оплату по фактическому пройденному расстоянию, а оплату производить по карточке: при входе приложил карточку, при выходе приложил карточку - деньги списываются с карточки или оплачиваются налом за пройденное расстояние.
Ali Copeland20 марта, 2017 14:21
Вы забыли третий вариант:
3) Просто, на карте которая приклеена на стекле каждой маршрутки, нужно указать расстояние в км между основными остановками. Расчитывать цену за проезд относительно от общей протяженности маршрута 25. То есть, если ваше расстояние вашего маршрута (откуда сели и куда высядитесь) не превышает половины от общего расстояния, то платите 1 с (или 0,8с). Если больше, то платите 2 с ...
P.S. менталитет может у нас такой, всё мы усложняем, кидаемся от крайности в другую крайность, страдаем от попмпезности и гигантомании... а работать просто и думать ровно как-то неважно...
Гость Ali20 марта, 2017 11:34
А почему вы решили, что так? В любой стране мира стоимость одна. Одну остановку ты едешь или от начала до конца. Дифференцированно нет нигде. И это правильно.
Ali Гость20 марта, 2017 11:48
Вы являетесь хорошим примером типичного представителя гражданина, у которого наблюдается только рабское мышление. Везде есть решение! Обращаюсь остальным читателям, давайте проголосуем тут, какой подход правильный для расчитывания стоимости проезда. Ставьте + если вы согласны для для расчета за проезд исходя из пройденной пути, или ставьте - если вы согласны с одной точки до другой 1 сомони/80 д.
Гарми Ali20 марта, 2017 12:12
Предлагаете в Старексе поставить 10, а в Спринтере 23 счетчика километража для каждого пассажира? Считайте, что в цирке вы сделали пересадку, не выходя их микроавтобуса.
Ali Гарми20 марта, 2017 14:13
Блин, такого тупизма еще я не встречал... Объясняю еще раз. Нужно просто указать на карте (такие карты прикреплены к окнам микроавтобуса) расстояние между основными остановками в метрах и км, например с остановки автовокзала до остановки танка 5 км (если учесть, что общяя длина маршрута №25 например 20 км), то нужно платить 1 сомони (или 80 д) а если например с остановки автовокзала до остановки дома печати получается 11 км, то нужно платить 2 с (или 1,6 с)... Трудно так нарисовать на картах?!
Copeland Ali20 марта, 2017 17:38
Эпопея с картами не прокатит - уже были карты маршрутов и цен на проезд, утвержденные хукуматом, на каждой маршрутке.
Требуется исключить влияние кондуктора на ценообразование, для этого необходимо применение технических средств. Тогда проблема споров и склок отпадет. Во всем мире такое работает - почему у нас не будет?.. Это усложнение во имя упрощения.
Copeland20 марта, 2017 09:33
Конечно, все озвученные проблемы, описанные в статье, имеют место быть, однако, не раскрыты некоторые очень важные части проблемы, без решения которых все усилия останутся тщетны.
Во-первых, культура персонала перевозчиков. Не озвучен механизм профотбора водителей и кондукторов. Либо не установлены регламентирующие нормативные документы для признания профпригодности для водителей и кондукторов. Водители нарушают правила дорожного движения и пассажироперевозок и не несут за это никакой ответственности. Чуть ниже затрону причину этого вопроса.
Во-вторых, культура пассажиров. Как и в предыдущем вопросе, пассажиры не соблюдают элементарных правил дорожного движения, где четко и жестко обозначены обязанности пассажира как участника дорожного движения.
В-третьих, отсутствие неизбежности наказания первых и вторых за нарушения. Т.е., пешеход (потенциальный пассажир) встает на обочине (иногда и на первой полосе автомобильной дороги) в любом удобном для него месте, чаще всего в абсолютно неположенном для посадки-высадки пассажиров, при этом водитель маршрутки (и даже троллейбуса или автобуса) останавливается (также и по требованию остановки для высадки), при этом грубо нарушая целый ряд ПДД: в зоне перекрестков и пешеходных переходов, посередине проезжей части (не у обочины), на мостах, под мотами, на эстакадах и элементах дорожных развязок... перечень можно продолжать и продолжать. И все это перед глазами и при попустительстве сотрудников Государственной автоинспекции.
Ни разу не встречал официально озвученной статистики по административным наказаниям пешеходов, Часто вижу, как после нескольких десятков метров после стоящих на дороге инспекторов творится беспредел маршрутчиков. Каждое утро на моем пути следования сталкиваюсь с заторами в пределах перекрестков из-за стоящих в 1,5-2 ряда маршруток с зазывалами. То же и относится к троллейбусам и автобусам.
если собрать с моего видеорегистратора все такие нарушения общественного транспорта за месяц, то получится видео из жизни мух, роем беспорядочно летающих перед глазами и садящихся где им вздумается.
АП, поднимите тему о культуре поведения, профессиональной пригодности, критериях и нормативных актах, их определяющих, а также расследуйте причину, по которой пешеходы и водители общественного транспорта причислены к какой-то касте "неприкасаемых", которым не писаны правила и законы и которые не боятся быть привлеченными за нарушения ПДД, правил безопасности и пассажироперевозок. Иначе, статья ставит больше риторических вопросов, нежели отражает суть проблемы.