14 лет назад – весной 2010 года – автодорога Душанбе – Худжанд – Чанак после ее полной реабилитации стала платной. В честь этой даты решили узнать, в каких странах Центральной Азии и в России существуют платные дороги и сколько стоит проезд по ним.

Управлением платной автодорожной инфраструктурой на основе заключенного с правительством Таджикистана концессионного договора занимается «Филиал международной компании Innovative Road Solutions в РТ», которая, по официальным данным, зарегистрирована в 2009 году в офшорной зоне – на Британских Виргинских островах. 

Отметим, что для реабилитации этой дороги правительство привлекло китайский кредит («Эксимбанк», КНР) в размере около $300 млн.

Первые участки данной трассы, соединяющей центральную часть страны с севером, стали платными с 1 апреля 2010 года. Эти участки расположены на территории Варзобского района.

С тех пор поэтапно на автодороге появилось шесть толлинговых плаз: 

- «Варзоб» - протяжённостью 63,3 км;

- «Гушары» - 41,27 км; 

- «Шахристан» - 41,44 км; 

- «Истаравшан» - 66,27 км;

- «Дехмой» - 65,6 км;

- «Чорух» - 60 км.

Следовательно, общая протяжённость платной дороги составляет 337,88 км.

Пользователи этой дороги разделены на 4 категории, у каждой свои тарифы. К первой относятся легковые автомобили, наряду с микроавтобусами, и грузовики с грузоподъемностью до 2 тонн.

Стандартные тарифы для проезда по участкам этой дороги установлены в следующих размерах:

Таким образом, проезд по общей протяженности этой дороги (337,88 км) обходится водителям легковых машин в 89 сомони, то есть за каждые 100 км в среднем нужно внести предоплату в 26,34 сомони ($2,43).

Для жителей близлежащих к автодороге населенных пунктов первой категории предусмотрена система льготного проезда:

 

По пути с развитыми  

Таджикистан является первой страной в Центральной Азии, где внедрили систему платной дороги.  Даже в стране с крупнейшей экономикой в регионе, с наиболее высоким уровнем доходов – Казахстану - удалось наладить работу своей первой платной дороги только в 2013 году, то есть на 3 года позже Таджикистана.

В настоящее время в Казахстане действуют 11 платных автодорожных участков общей протяженностью 2161 километр, управлением которых занимается национальная компания «КазАвтоЖол». Средняя стоимость проезда 100 км по этим дорогам для легковых автомобилей составляет $0,25.

Другие страны региона, в частности Узбекистан и Кыргызстан, тоже заинтересованы во внедрении данного инновационного механизма, но пока не решаются на это. Нерешительность этих стран, в первую очередь, объясняется невысоким уровнем доходов населения. 

Отметим, что средняя зарплата, по официальным статистическим данным, в Узбекистане к концу первого квартала этого года составила $387, в Кыргызстане - $386, в Казахстане - $860, а в Таджикистане - $210.   

Кроме того, для этого необходимо наличие компании, которая бы имела желание и возможность строить альтернативную дорогу.

Дело в том, что в мировой практике платную дорогу строят там, где существует дублирующая бесплатная дорога. 

Преимущество платных же дорог - отсутствие пробок, а также хорошее качество асфальта и освещение. Это позволяет водителям значительно выиграть время в пути. 

В России же первый участок платной дороги сдали в эксплуатацию в 1999 году. Теперь в стране действуют шесть платных федеральных трасс, общая протяженность которых составляет около 3000 км. Владеет большинством платных дорог государственная компания «Российские автомобильные дороги» («Автодор»). Средняя стоимость проезда за 100 км по этим дорогам водителям легковушек обходится в $3,65.

В целом, платные дороги в настоящее время функционируют более чем в 30 странах мира, общая протяженность которых составляет свыше 140 тыс. км. И это, как правило, развитые страны мира. 

Этой весной читайте нас  в Telegram, Facebook, Instagram, Яндекс.Дзен, OK и ВК