В конце января казахстанские автодилеры огласили итоги работы за прошлый год. Результаты оказались более чем впечатляющими – покупатели приобрели 33 385 новых машин. Хотя в последние годы автодилеры регулярно бьют рекорды, прошлогодний рост продаж составил почти 70%, а у отдельных компаний – еще больше. Армия автомобилистов за прошлый год выросла почти на полмиллиона человек, то есть правами обзавелся каждый 12−й казахстанец. Как отмечают в МВД, желающих получить этот документ с каждым годом становится все больше. Так что цитата из классики советского кинематографа «Каждый, у кого нет машины, мечтает ее купить; и каждый, у кого есть машина, мечтает ее продать», не теряет своей актуальности. Продавцы автомобилей ожидают, что 2008 год станет не менее удачным – несмотря на банковский кризис, отразившийся в том числе на выдаче автокредитов, участники рынка ожидают дальнейшего роста продаж. Правда, основная часть доходов достанется «серым» дилерам и продавцам, торгующим в обход авторизованных автоцентров.

1 998 231 – столько легковых автомобилей насчитывалось в Казахстане на 1 января 2008 года, уровень автомобилизации населения составлял 168 автомобилей на 1000 человек (данные МВД РК).

Один белый…В Казахстане на данный момент работает 11 компаний, официально представляющих 25 автомобильных марок. Формируют рынок новых автомобилей уже в течение нескольких лет две компании – Mercur Auto и Казахская моторная компания (КМК) «Астана Моторс», и в 2007−м ситуация не изменилась – каждая из них контролирует около трети рынка новых автомобилей. Стоит отметить, что эти игроки продемонстрировали высокие показатели роста. Так, реализация машин Mercur Auto выросла почти на 56,5%, а у КМК «Астана Моторс» – на 86%.Львиная доля продаж официальных дилеров пришлась на внедорожники и паркетники – они занимают почти 35% от общего объема реализации машин. «Такие вот у нас дороги, что только на внедорожнике и проедешь», – шутят продавцы новых автомобилей. Что касается брендов, то казахстанцы выбирают Toyota, Uz-Daewoo и Huyndai. Именно эти марки заняли первые три места в общем объеме продаж официальных автодилеров. Если же говорить о конкретных моделях, то бесспорный бестселлер – Daewoo Nexia. В 2007 году официальными дилерами было продано 3483 таких авто, то есть каждый десятый новый автомобиль.Пользуясь благоприятной конъюнктурой, крупные игроки «белого» авторынка в Казахстане в прошлом году продолжали экспансию в регионы, открывали новые автоцентры в столицах и работали над улучшением системы сервисного обслуживания. Эти же направления остаются приоритетными и на 2008 год. В конце января «Астана Моторс» уже открыла в Алматы первый в Казахстане автоцентр Nissan, на строительство которого, по словам президента «Астана Групп» (контролирует автодилера) Нурлана Смагулова, было потрачено около 5 млн долларов.Еще один момент, который отмечают маркетологи – 2007 год в Казахстане стал удачным для дилеров китайских автомобилей. «Восток Авто», официальный представитель Chery в Казахстане, отчитался о 224 продажах китайских моделей, это более чем в 2 раза превышает продажи 2006 года (106 машин). Возможно, торговцы иномарками закончили бы год с еще более впечатляющими результатами. Но с сентября 2007−го банки ужесточили условия выдачи кредитов, в том числе для будущих автовладельцев. Глобального падения продаж не случилось, но определенных изменений, как полагают участники рынка, избежать не удалось. Причем не всегда предсказуемых. Например, как рассказывает маркетолог «Аллюр-Авто» Юлия Кронгарт, в компании ожидали, что клиенты теперь пойдут в первую очередь за недорогими автомобилями, но получилось иначе: «Сложности с оформлением кредитов сказались в первую очередь на автомобилях из ценового сегмента от 30 до 35 тыс. долларов, уменьшились их продажи – хотя не резко». Но небольшое снижение продаж в этом ценовом сегменте компенсировал небольшой рост в сегментах и более дешевых и более дорогих авто.Официальные дилеры практически в один голос утверждают: несмотря на проблемы с кредитованием в конце 2007 года, компании выполнили план. А некоторые автодилеры даже приветствуют ужесточение правил выдачи кредитов. Так, Ерлан Косаков, директор ТОО «M-Auto», говорит: «Мы должны более эффективно оценивать своего клиента. Он должен понимать, что автомобиль это еще и расходы на владение. Что касается падения продаж, мы не заметили драматизма. Ужесточение условий банков, конечно, привело к определенному снижению, но говорить, что рынок обвалился, я бы не стал. Правильнее сказать, что произошла коррекция». А в БТА заявляют, что спад автокредитования в конце года был ожидаемым. «Вне зависимости от того, какая ситуация на рынке, декабрь и январь считаются не самыми активными в плане выдачи автокредитов. Но сейчас многие банки приводят условия автокредитования к тем, которые были летом 2007 года», – объясняет начальник управления автокредитования БТА Зарина Жумадилова, и добавляет, что у БТА план выдачи автокредитов на 2008−й гораздо выше, чем в 2007−м.

Другой серый…Участники рынка отмечают, что после того как банки ужесточили условия кредитования, покупатели стали чаще спрашивать подержанные автомобили стоимостью до 10 тыс. долларов. В сегменте машин «с пробегом» на первом месте стоят недорогие машины из Европы, затем автомобили из США, на третьем месте машины из Японии с левым рулем и только после них новые машины из Европы или Эмиратов.Что касается марок-лидеров среди подержанных автомобилей, то здесь ситуация такая же, как и на рынке новых машин. На первом месте Toyota. Компанию ей составляет Mersedes. «Сколько бы ты их ни купил и ни завез, они продадутся», – говорят в компаниях, торгующих подержанными автомобилями. Хотя в последнее время позиции Toyota оказались несколько ослаблены – в связи с введенным с начала 2007 года запретом на ввоз в республику автомобилей с правым рулем. Как рассказал на условиях анонимности руководитель одной из компаний, которая занимается поставкой в Казахстан «бэушных» авто, «мы работаем с Америкой, Японией, Эмиратами. До запрета на ввоз праворульных машин возили 80% автомобилей из Японии, а сейчас их доля – 5–10%».

Изменения в структуре поставляемых автомобилей не особенно сказались на финансовых показателях компаний, а вот кошельки потребителей пострадали, уверен представитель другой автомобильной компании, работающей в этой же сфере: «Раньше японские автомобили с правым рулем составляли очень большую конкуренцию европейским машинам – и не только по цене, но и по качеству. Даже старше по году, больше по пробегу, по комплектации и состоянию они зачастую были намного лучше европейских автомобилей. Когда праворульных “японок” запретили, народ, привыкший к дешевым качественным праворульным машинам, начал то же самое требовать от других машин – и из Европы, и из США. Но, как показывает практика, требования не всегда выполняются. Машины приходят в худшем состоянии, худшей комплектации, приходится дополнительно тратить деньги на ремонт, менять какие-то агрегаты. Получается, что потребители стали покупать машины по цене выше, а по качеству ниже». Еще один минус для потребителя: подорожала доставка машин и удлинились ее сроки, поскольку большинство поставщиков «праворулек» б/у переориентировались на США, расстояние до которых значительно больше, чем до Японии. Новые автомобили «серые» дилеры, по их собственным утверждениям, ввозят в двух случаях: если этот автомобиль официально не представлен на рынке – например Lexus или Infiniti, и если «белые» дилеры не успевают удовлетворить спрос.

Представитель компании «серого» продавца объясняет: «Многие люди обращаются в частные компании по доставке новых машин, а не к официальному дилеру, потому что дилер порой просто не справляется с объемами, у него большие очереди или на данный момент нет возможности заказать автомобиль в той комплектации, которая нужна этому клиенту. Он, например, хочет, чтобы машина была определенного цвета, с определенной комплектацией, на определенной резине, на определенных дисках. А дилер не может реализовать желание клиента». При этом «серые» дилеры отмечают, что заказов, связанных с тем, что «белый» дилер не может выполнить желание клиента, становится меньше.

Желают знать, что будет«Автомобилей в 2008 году продадим больше, чем в 2007−м, но рекордного роста у рынка новых автомобилей не будет», – прогнозирует генеральный директор Mercur Auto Юрий Лим. И предполагает, что рост рынка составит не более 30%, т.е. реализовано официальными дилерами будет около 43 тыс. машин. При этом г-н Лим отмечает, что речь не идет о резком падении покупательского спроса на новые автомобили, просто в рост автомобильного рынка республики вносит свою коррекцию экономическая ситуация: «Сегодня мы говорим о том, что рынок приобретает стабильную формулу развития».

Г-жа Кронгарт из «Аллюр-Авто» считает, что в наступившем году большему числу покупателей будут интересны экономичные модели «А» и «B» класса, но при этом сегмент компактных внедорожников сохранит свои позиции. Вряд ли в 2008 году изменится соотношение ввозимых в республику подержанных и новых автомобилей. «В очередной раз мы хотим обратить внимание нашего правительства на этот вопрос. Посмотрите, Россия с 1 января 2008 года ввела новые экологические стандарты “Евро-3”. А мы только вступаем в “Евро-2” с января следующего года», – с возмущением говорит г-н Лим. Согласно постановлению правительства РК, принятому перед самым Новым годом (29 декабря), Казахстан к экологически безопасному автопарку будет переходить постепенно. «Евро-2» начинает действовать с 1 января 2009 года, «Евро-3» – с 1 января 2011−го, а «Евро-4» с 1 января 2014−го. В нынешнем году ужесточения экологических норм не ожидается, так что продавцы, да и покупатели автомобилей секонд-хэнд могут пока чувствовать себя относительно спокойно.