Авиакомпания «Сомон Эйр» презентовала 29 сентября свой новый самолёт – Боинг 737-900, который впервые появился на пространстве СНГ. Какими возможностями обладает новый авиалайнер? Как его удалось приобрести?
О подробностях сделки «АП» рассказали Джамшед Рахмонбердиев, генеральный директор компании «Сомон Капитал» - финансового консультанта авиакомпании, и Джамшед Саидов, финансовый директор авиакомпании.
Когда состоялся этот разговор, новенький Боинг уже приземлился в душанбинском аэропорту. Двое молодых людей, осуществивших эту амбициозную для таджикской авиации сделку, выглядят спокойными и счастливыми. Рассказывая о своей работе над проектом, они несколько раз сказали о невероятном везении, сопутствовавшем им на всех этапах по осуществлению контракта. «Такое ощущение, что Бог был где-то рядом, пока мы работали».
- Все-таки, как возникла эта идея купить новый самолет у «Боинга» такой молодой и небольшой авиакомпании?
- Я не участвовал изначально в процессе формирования этой идеи – проекта новой авиакомпании, - говорит Джамшед Рахмонбердиев (он работает в «Сомон Капитал» с февраля 2008 года). – Но смысл этой идеи прост – авиакомпания Таджикистана должна достойно представлять страну. К нам прилетают из других стран, наши граждане уезжают в какие-то поездки, а как работает государственный авиаперевозчик – это отдельный разговор…
Этот бизнес начинался в пик экономического роста по всему миру. У многих была тогда эйфория, в том числе и у нас. Наверное, хотелось послать всем какое-то сообщение о новом Таджикистане. Заявить о себе, о серьезности своих намерений. А в авиации самое главное – это безопасность. Почему именно «Боинг»? Это чистая коммерция. Были изучены предложения и «Боинга», и «Аэробуса». Учитывались цена, сроки поставок и возможности для финансирования. Сделан выбор.
Когда я перешел на работу в инвестиционную компанию «Сомон Капитал», передо мной была поставлена задача провести переговоры с компанией «Боинг». До этого я четыре года проработал на американское Министерство торговли, и контакты с «Боингом» были достаточно свежие. Для начала с представителями «Боинга» был просто разговор с позиции изготовителя и клиента. Вопрос начинается со слота – момента, когда самолет будет выведен из конвейера. Процесс производства самолетов очень сложный, слоты заняты обычно на несколько лет вперед. Например, сейчас у «Боинга» нет свободных слотов до 2016 года. Но нам очень повезло, так как с момента начала переговоров прошло всего 2,5 года, и самолет уже у нас. На момент начала официальных переговоров в феврале 2009 года у «Боинга» было несколько свободных слотов, которые мы просмотрели и выбрали. Оглядываясь назад, мне кажется, для обеих сторон этот контракт был, наверное, чуточку больше, чем просто бизнес. Хотелось достигнуть успеха.
- Для «Сомон Эйр» понятно: это первый контракт такого уровня. А для «Боинга», почему?
- Как, почему? Любая компания стремится оказаться первой на рынке. Теперь «Боинг» может гордиться, что флот таджикской авиакомпании состоит из Боингов.
- Вы так говорите, как будто наш рынок - лакомый кусочек для таких компаний, как «Боинг» или «Эйрбас»!
- Я, например, считаю, что у нашего рынка огромный потенциал. По разным подсчетам, объем пассажирских перевозок в этом году составит чуть больше 1,3 млн. пассажиров. Хотя до обретения независимости эта цифра составляла более 2 млн. По мере дальнейшего роста нашей экономики и развития туризма количество перевезенных пассажиров может вырасти в несколько раз.
- Интересно, что когда состоялось подписание сделки, об этом первыми написали американские СМИ со ссылкой на «Боинг». Местным СМИ тогда тоже пришлось ссылаться на американских коллег. Почему «Сомон Эйр» решил не афишировать этот факт?
- Покупка самолета - очень сложный и многоступенчатый процесс, - говорит Джамшед Саидов. – Одно дело - заказать самолет, другое дело - найти источники финансирования и подготовить сделку к закрытию. Сделка готовилась в условиях финансового кризиса, а практически для всех ее участников это была первая сделка. Иностранные участники не имели дела с Таджикистаном, с его нормативно-правовой и финансовой системой. Наверное, было понимание того, что это не стандартная сделка, и, чтобы минимизировать риски, было решено особо не афишировать ее.
- Расскажите о самом процессе покупки самолета. Как это происходило? Как все-таки удалось найти эти самые источники финансирования?
- В принципе, есть три основных источника финансирования для подобных сделок: собственные средства авиакомпании, заем коммерческих банков и государственная поддержка, - рассказывает Джамшед Рахмонбердиев. - У «Сомон Эйр» таких денег нет, у таджикских коммерческих банков тоже, на государственные средства мы также не рассчитывали.
Мы пошли сложным для Таджикистана путем, но вполне обычным для многих компаний: вышли напрямую, один на один, с рынком капитала в мировых финансовых центрах – в Нью-Йорке, Лондоне и Париже. Отсутствие кредитного рейтинга у компании «Сомон Эйр» и у Таджикистана в целом делает эту задачу трудноосуществимой. Мы нашли другой выход - через агентства поддержки экспорта. У каждой развитой страны есть подобные агентства, обычно - это банки, задача которых фасилитировать (поощрять) этот процесс. В США есть такой банк – государственный Экспортно-импортный банк (Eximbank), который либо гарантирует сделки, либо сам их финансирует.
Согласно правилам ОЭСР (Организации экономического сотрудничества и развития), услугами таких банков для финансирования авиационных сделок не могут воспользоваться местные компании. То есть, американские авиаперевозчики - в США, европейские - в Европе.
Здесь начинаются сложности. В последнее время крупные авиакомпании стали активно возражать против таких схем финансирования для своих «маленьких» конкурентов. Также против этой схемы возражали и крупные коммерческие банки, которые специализируются на финансировании авиации. Льготное кредитование по такой схеме сделало небольшие авиакомпании более конкурентоспособными. В общем, пройти этот тест было достаточно сложно.
Для реализации проекта, в нашем случае, был применен метод проектного управления. Исходили из основной задачи, с промежуточными целями составляли календарный план, определили ключевые параметры и так далее. Все было расписано буквально по дням. Еще одна сложность заключалась в том, что «Сомон Эйр» - молодая компания, на тот момент почти год летного «стажа». Направления полетов и их рентабельность – это основные аргументы у авиакомпании для доступа к финансированию. У «Сомон Эйр» на тот момент не было такого «стажа». Но мы очень подробно изучили тонкости мирового авиационного бизнеса, скрупулезно изучили «Сомон Эйр», провели маркетинговые исследования и подготовили бизнес-план. Иными словами, из «Сомон Эйр» мы сделали «продукт», который можно было показать банкам. Цель: говорить с банками на одном языке. На эту работу ушло примерно 1,5 года.
Потом мы обратились в Экспортно-импортный банк США, чтобы рассказать историю «Сомон Эйр», ее цели на 10 лет вперед и механизмы достижения целей. Еще одним хорошим знаком стал тот факт, что Таджикистан в середине 2011 года подписал Кейптаунскую конвенцию, принятие которой упрощает систему финансирования дорогостоящего передвижного оборудования, включая авиационные объекты. Экспортно-импортный банк США согласился выступить нашим гарантом, а непосредственно финансирование организовал крупнейший коммерческий банк мира – J.P. Morgan. А с каким изумлением на нас смотрели в J.P. Morgan в первый раз, когда мы зашли в их головной офис в Нью -Йорке! Но в итоге все получилось наилучшим образом. Благодаря поддержке Эксим банка США нам удалось добиться получения кредита на 10 лет на очень выгодных условиях. Впервые в истории современного Таджикистана!
- Все это время, пока шли поиски средств, «Боингу» ничего не платили?
- При заключении контракта выплачивается предоплата. И мы договорились об условиях оплаты в рассрочку. Размер авансовых платежей не принято разглашать. Они индивидуально решаются между производителем и покупателем. Но нам удалось договориться на условиях выгодных для авиакомпании.
- Значит, общую стоимость заказа вы оглашать не будете?
- Каталожная цена за два самолета – 184 миллиона долларов США. Заказчики вправе вести переговоры с изготовителем и договариваться о каких-то скидках. Размер этих скидок разный и не принято оглашать их. Но практика показывает, что такие скидки обычно колеблются от 35-40% от каталожной цены. Фактическая стоимость готовой машины зависит, прежде всего, от самого заказчика: в зависимости от комплектации салона, выбора мультимедийного оборудования и т.д. Изготовитель называет цены на корпус и двигатели самолета. Все остальное покупается у других производителей.
- Не могу не задать этого вопроса. Цифра $180 млн. – очень похожа на ту цифру, что собрали за акции Рогунской ГЭС. После обнародования информации о сделке «Сомон Эйр» и «Боинг» поговаривали, что компания использовала именно народные деньги. Что вы можете сказать по этому поводу?
- Я, честно говоря, ожидал услышать вопрос о том, как привлечь финансирование на Рогунский проект или любое другое предприятие в Таджикистане. Но раз уж задали этот вопрос, буду отвечать на него – этого не может быть. Просто это плод чьего-то воображения. Во-первых, переговоры с «Боингом», подписание документов и внесение первых сумм в виде предоплаты начались в начале 2009 года – тогда Рогунской кампании еще и не было. Во-вторых, с «Боингом» мы рассчитались буквально несколько дней назад, причем деньги перечислил финансирующий банк.
Безопасно ли чувствуют себя душанбинцы в своем городе?
Где выучить корейский язык и освоить профессиональные навыки для работы в Корее?
Салом алейкум, Таджикистан! Анонсы событий, день в истории, прогноз погоды на 10 ноября 2024 года
Один процент таланта и 99% трудолюбия Ибрагима Хасанова, который прославил Таджикистан
В Узбекистане запретили использовать в цирке и держать дома диких животных
Теракт в пакистанской Кветте унес жизни по меньшей мере 25 человек
В горах Таджикистана по неосторожности погибли двое мужчин – КЧС
Как Манижа стала первой таджикистанкой в глобальной образовательной программе Dubai Business Associates
Страна, которая живет в будущем уже сегодня. Как Китай внедряет технологии в повседневную жизнь
Из России выдворят 20 тысяч нелегальных мигрантов
Все новости
Авторизуйтесь, пожалуйста
OZBEK20 октября, 2014 12:04
V proshlom godu doehal iz Uzbekistana do Hudjanda, a ottuda na Somon-Air do Dushanbe. Samolet novenkiy, komfortabelniy. Brosilos v glaza, chto styuardessi pochemu-to mnogie russkie. Uchitivaya, chto russkih ne tak mnogo v protsetnom sootnoshenii, sozdalos oshushenie, chto kompaniya otdaet im predpochtenie. Eshe mne pokazalos, chto ot styuardess veyalo nekotorim visokomeriem po otnosheniyu k passajiram. Samolet bil zapolnen napolovinu. Obratno letel Tajik Air... Samolet bil ochen starim.. no polnim. Slishal, chto Somon Air prinadlejit priblejennim k vlasti lyudyam... Zvuchit pravdopodobno... poskolku slojno predstavit, chtobi kompaniya bila rentabelna. V tselom, ne mog izbavitsya ot oshusheniya, chto narodnie dengi bili vinuti iz gosudarstvennoy Tajik Air i vlojeni v chastnuyu Somon Air. Eshe, chto porazilo - ogromniy portret prezidenta v aeroportu Hudjanda. Neobichno... zdes u nas povsemestno toje portreti visyat, no drugogo... poetomu oshusheniya bilo zabavno. V obshem problemi u nas, pohoje, shojie:)) S privetom iz Uzbekistana
Колхозник21 октября, 2011 13:04
Дорогие, вам предложили услугу , будьте любезны - вам выбирать- а кто и как купил и где купил - это работа прокуратуры. "Ангура хуру , богаша напурс" - чура. Когда покупаете мясо на рынке местном, вы же не спрашиваете откуда ? - это , ворованная или ... Свежая - едите , удобное - будете летать..... Давайте в пред за отечественные позитивы в комментариях хоть чуточку начнем благодарить за труды. Когда же, можно будет видеть конструктивную критику, «солидное» обсуждение на полях комментарий.
klondike_d20 октября, 2011 13:08
а на видео, говорит $80 млн . . .
Фурат17 октября, 2011 02:21
Всегда в начале трудно, а затем когда уже мы будем на мировом уровне проживание, технологии, интернет, связь будет наивысшем уровне вот тогда будет очень хорошо :)
Алишер12 октября, 2011 03:01
Во первых прежде чем летать какой либо компанией пассажиром необходимо уважать труд пилотов и стюардесс.Поскольку они вместе во время всего полета в одной упряжке.Если в аэропорту обсирали настроение пассажиру,то экипаж здесь не причем.Есть определенные правила поведения внутри любого транспорта.Многие сами пассажиры не соблюдают элементарные правила поведения и спровоцируют к грубым отношениям.Посмотрите какие пассажиры летают в Бишкек и Алмату или Иран.С ними проблем нет.Надо быть сдержанным и культурным.Не вонять по всему салону своими носками
vulkan10 октября, 2011 22:21
Nedavno reshil sletat domoi i kupil bileti New York- Moscow- New york za $500(tuda i obratno) kogda priletel v Moskvu nujno bilo kupit bileti dalshe v Tadjikistan i beleti stoili $450 tolko v odnu storonu i letet vsego lish 3,5 chasa! za takoe je rastoyanie v USA bilet stoit $140 naprimer New York- Miami polet zanimaet 3 chasa. neponimau pochemu tak silno dorogo stoyat bileti v RT? kto nibud zanet kto reguliruet tseni na bileti i pochemu oni takie visokie. Eti novie somoloti koneshno horosho no obdirat svoikh chtobi potom zaplatit za eti samoleti tochno budet ne prikolno!!! hrani Allakh nashish neschasnikh ludei
lonely9 октября, 2011 22:22
wmesto togo chtobi skazat somon airu spasibo wi ih tak lajat hotite wi sebe piar takim obrazom hotite sdelat zapomnite blagodarya somon airu lydi iz drugih stran nachili ezdit w tajikistan a ne blagodarya tadjik air pomnite chto somon air budet perwim w tajikistane i ne stoit pazorit sebya wi etogo ne dostoyni potomuchto wi uje na niizu eto dlya teh kto hotel oblajat somon air
fray7 октября, 2011 16:13
комментарий удален за нарушение правил комментирования
Spartak6 октября, 2011 15:02
Я никого не обсираю,а критикую.Потому что я клиент,заплатил деньги,а со мной обращаются как с бараном.К тому же у нас свободная страна и я волен писать,что думаю.А насчет турецких авиалиний,смеются они потому что наши пассажиры вести себя культурно не умеют.А уровень обслуживания там высокий,с нашим не сравнить.Вместо того,чтоб стыдиться думал бы лучше,как уровень образования в стране поднять.Псевдопатриотов много развелось!!
наблюдение5 октября, 2011 10:39
alpha, лучше не скажешь
ууу4 октября, 2011 14:13
ой, какие же вы придурки... ))) обсираете свою же таджикскую компанию. вы ничем не лучше того вахидова из маяка. позор вам, вы похожи на гиен. мне стыдно читать ваши посты. что за хрень про какие-то рогунские деньги, что за чушь вы тут несёте. не нравится вам самолёт, ну ездите на своих ишачках, не нравятся стюардессы - летайте туркиш эйрлайнз ))) их стюардессы ржут над таджикскими пассажирами и ни во что их не ставят, сам слышал их разговоры и видел их отношение. не нравится джамшед - да вы и сотую часть того, что он сделал, не сможете сделать. так что, умирайте от своей зависти и гнили ))). очень дёшево вы тут себя ведёте.
Tаджик4 октября, 2011 13:55
Конечно братка! А ты че думал, мои комменты реальны на фактах не выложили, ай ту холи усу беста D:) )))
Ленинбобо4 октября, 2011 13:14
А чо не публикуют мой коммент?! Я что-то лишнее сказал или ляпнул?
Tаджик4 октября, 2011 12:05
Эти все компании принадлежат "уваж-му" Х. Ассадулозода
Я все вижу4 октября, 2011 11:33
а чья вообще эта компания Сомон эйр? а Таджик ЭЙР? Межд.аэропорт Душанбе? Талко? IRS?
Spartak4 октября, 2011 11:26
Если у кого-то есть возможность летайте в Турцию турецкими авиалиниями.Летал рейсом сомон-эйр стюардессы ох..вшие, уровень обслуживания низкий. В аэропорту из людей делают баранов, говоря что багаж и ручная кладь вместе не должны превышать 20 кг.На претензии говорят приходите в офис будем разбираться.Да и Боинг у них старенький.
Боб4 октября, 2011 10:43
Гражданский, Пассажирский, Региональный, Среднемагистральный Самолет Первый полет был совершен 3 августа 2000 г., а первый самолет был поставлен авиакомпании Alaska Airlines 15 мая 2001 года. Новенькому Боингу уже 10-лет.
абдурахмон4 октября, 2011 10:19
Чушь собачья,самолеты ездил договариваться и покупать Шерали Кабиров почитайте американскую прессу. А этот мальчик Джамшед просто попка-дурак,попугай короче.
alpha4 октября, 2011 09:44
Похоже на красивую но не убедительную сказку. Если к примеру я открою какую нибудь авиакомпанию, например "Бхр-у Бгард-у Бгрез Эйрлайнз", могу ли я обратится в EXIMBANK США или JP Morgan за финансированием, без ЗАЛОГА и надлежаще оформленных ГАРАНТИЙ правительства на конкретную сумму? А просто так, на основе "хорошего" бизнес-плана, отменной лапши на уши и красивых, прослезившихся глазок?
Ленинбобо4 октября, 2011 08:57
Красиво обставили тему, J.P.Morgan, Эксимбанк, вы бы еще заодно упоминули Леман Бразерс и Мерил Линч?! Чушь все это, потому что 184 миллионов - это никакой кредит, а деньги народа, обделенные путем продажи акции Рогуна, платной дороги IRS, продажи элекроэнергии в Афганистан, чрезмерные международные кредиты и вывоз драгоценности. Вот истинный источник финансирования. Даже в таком ходе событий, мы были бы согласны, если такие самолеты переходили в собственность народа, а не в собственность узкого круга лиц.
chestertjk4 октября, 2011 02:31
Somon Air....molodcy.....vy budushee TAJIKSKOY AVIACII ))
bezhan4 октября, 2011 00:33
aibu sharmam nadoren ki baroi yak samolet in qadar dabdaba doren.
gundoz3 октября, 2011 18:48
очень слишком пафосно, не культурно и не по деловому организовано данная встреча. тут показывают уровень и лицо таджикского истеблишмента. хотя бы польку таджикскую поставили бы а не узбекскую.
Remark3 октября, 2011 16:29
Могу только похвалить Рахмонбердиева и финдиректора Сомон Эйр. Молодцы! Будучи финансистом, работающим на западе, в точности знаю трудности заключения такого рода проектов. Ребята реально поработали! Хвала их навыкам, потому, что знать и использовать в этих схемах Эксимбанк и JP Morgan говорит об отличной осведомленности менеджеров и профессиональной презентации бизнес-плана. При том, чуваки были первые, ходили по нехоженной тропинке, просто рок-н-ролл! Рахмонбердыев - красава! Вот что значит американская школа бизнеса!
lol3 октября, 2011 15:14
почему не опубликовали мой коммент я ни чего плохого не писала?или вы тоже из той же каталожной темы?
Саида3 октября, 2011 14:02
Нужно сказать,что уже появились возможности получать финансирование у зарубежных банков и довольно под выгодный процент, и думаю что солидные фирмы скоро так и будут делать....А наши банки так и не могут ничем помочь,условия кобальные до получения кредита и % ставки очень высокие...и большие связи,они только могут финансировать малый бизнес... Молодцы "Сомон-Эйровцы"!!!
Rene3 октября, 2011 13:31
Пиар Сомон-Эйр!