"С начала года три крупных европейских перевозчика - Malev, Spanair и Olt Express Poland – из-за сложного финансового положения были вынуждены обратиться к процедуре банкротства." - Видать Ллойд Пакстон не справился с управлением авиакомпании.

Алмата - Стамбул - Алмата за ДВУХ пассажиров 870 долларов. Летит Эйр Астана Душанбе - Стамбул - Душанбе за ОДНОГО пассажира 950 долларов Летит Сомон эйр Из Алматы лететь в Стамбул дольше, чем из Душанбе примерно на 400 км, а туда и обратно на 800 км. Так что этот англичанин как кость в горле для мошенников от таджикской авиации.

Думаю правильно сделали! Отныне у нас будет единственная большая авиакомпания в котором будут толковые кадры! А еще парк самолетов будет пополнен британскими самолетами!

Наверное больше всех расстроенные засидевшийся на своем посту начальнички многих отделов авиакомпании , так как в данный момент идет отбор и собеседование на предмет - знание английского языка. Да кому то-кто раньше выпендривался очень не повезло, поэтому оставайтесь всегда людьми!!!

ух какая новость!!! я очень рада за это решение - назначить иностранца директором, так как наши никогда не смогут искоренить этот бардак, который у нас, к сожалению, пока есть. сомон эйр - хорошая авиакомпания для таджикистана - спасибо прежним руководителям. но всё же на фоне западных компаний она во многом проигрывает. а с человеком, поднимавшим эйр астану, уверена, сомон эйр просто расцветёт. и мне совершенно неважно, имеет он право по закону тут находиться или нет, главное - результат, к которому он приведёт!!!

НАДО немедленно осовободить это Пакстона пока он не натворил чего нить. И кто его пригласил в эту компанию.? У нас и своих профессионалов достаточно.

Ллойд Пакстон посмотрел по инету,из 10 отзывов 8 негативных...остальное биография!Есть молодые со свежим взглядом,надо быть смелее и иногда смотреть перед собой они сплошь и рядом.Хотя посмотрим,до него про сомон эйр слышал только хорошее....

Единственная в СНГ женщина-пилот “Боинга-737” нового поколения Тоты Амирова начала судебный процесс с монополистом на рынке авиаперевозок Казахстана авиакомпанией ЗАО “Эйр Астана”. О конфликте и развитии авиации в Казахстане Т. Амирова рассказала в интервью KZ-today. KZ-today: Тоты Серикказыевна, что явилось причиной конфликта с руководством ЗАО “Эйр Астана”? Т.Амирова: Компанию “Эйр Астана” создавали казахстанские специалисты, бывший персонал “Эйр Казахстана”. Мы занимались образованием всей технологической цепочки, переучиванием персонала, заключением договоров. Президент авиакомпании Ллойд Пакстон пришел в компанию перед пуском первого рейса. После года существования авиакомпании Ллойд Пакстон заявил, что скоро в Казахстан прибудут самолеты "Боинг-757" вместе с экипажами. Одним из невостребованных самолетов во всем мире в настоящее время является именно "Боинг-757-200". Многие авиакомпании стараются избавиться от этих самолетов. Причина - появление новых экономически более выгодных лайнеров. Модели "Боинг-757-200" уже более 20 лет и во многих международных авиакомпаниях нет даже инженеров для обслуживания данного типа самолетов. Кроме того, многие авиакомпании, которые использовали этот тип, объявлены банкротами. Между тем, Л.Пакстон принял решение о лизинге именно этих самолетов. Позже в авиакомпании начались увольнения, которые коснулись в основном высококлассных специалистов. Л.Пакстон увольнял штурманов, пилотов, авиаинженеров, причем именно тех, кто создавал “Эйр Астану”. Еще одной неожиданностью для коллектива авиакомпании стало приобретение "Fokker-50", в то время как завод по производству этого типа самолетов обанкротился в 1996 году. После приобретения "Fokker-50" “Эйр Астане” приходилось искать запасные части к этому самолету по всему миру. Естественно, обо всех этих проблемах я написала в письме президенту Казахстана. Кроме того, к письму я прикрепила документы о том, как за государственный счет за рубежом осуществляется ремонт авиатехники по высочайшим ценам. 14 января 2005 года за разглашение коммерческой тайны я получила выговор от Л.Пакстона. Позже на основании этого выговора меня уволили, причем задним числом. Я возвращалась из командировки из Москвы, у меня на борту более 100 человек, и как оказалось, в тот момент я была уже уволена. Будучи безработной, я принесла доход авиакомпании. В марте 2005 года я подала в суд на авиакомпанию о неправомерности моего увольнения с требованием аннулировать выговор и восстановить меня на работе. На сегодняшний день прошло несколько заседаний суда, причем представители авиакомпании так и не появлялись на слушаниях. Я не понимаю почему, мы, граждане Казахстана, имея высокую квалификацию, не имеем право на труд в собственной стране. KZ-today: Сколько, по вашим подсчетам, за последнее время из авиакомпании "Эйр Астана" было уволено сотрудников? Т.Амирова: За последние месяцы Л.Пакстон уволил или заставил уволиться около 60 бортпроводников и около 15 летчиков. Также были уволены 10-15 лучших инженеров, которые имели огромный стаж работы, получали образование в Англии, Америке и свободно владеют английским языком. Причем увольняют по-разному, не всегда напрямую. Например, в прошлом году на переподготовку в Амстердам были отправлены наши летчики. Девять из них вернулись из-за того, что иностранные специалисты признали их негодными летать на маленьких "Fokker-50". А ведь именно эти “отсеянные” казахстанские летчики по несколько лет отлетали на больших самолетах. В настоящее время заработная плата казахстанских летчиков ниже, чем у узбекских. В Узбекистане зарплата пилота составляет около $3 тыс., Россия предлагает $4,5 тыс., ОАЭ - $5 тыс. Естественно, летчики выбирают работу там, где больше платят. Казахстанские летчики работают в Эмиратах, Вьетнаме, США, Канаде, России, Африке. Получается, что наши пилоты соответствуют требованиям мирового уровня в других странах, а у нас нет. Л. Пакстон получая прибыли, не желает платить нормальные деньги казахстанским летчикам, но в то же время платит огромные деньги иностранным пилотам. На сегодняшний день в республике сложилась такая ситуация, когда казахстанских пилотов выживают из собственной страны, наших бортпроводников, которые уже обучены также за границей, имеют большой опыт - увольняют. А ведь, бортпроводники тоже отвечают за безопасность полета. Кроме того, молодые стюардессы, которых набирает Л.Пакстон, это бывшие работники ресторанов и отелей, как они могут отвечать за людей в полете. Такие страны, как Германия, Турция, Китай, США, Англия, имеют собственных летчиков, инженеров и бортпроводников, потому что авиация относится к категории высоких технологий и считается стратегической отраслью. Владея авиацией, тем более монополизировав ее, можно завладеть небом страны. KZ-today: Однако Ллойд Пакстон не раз заявлял о том, что в авиакомпании работает более 90% … Т.Амирова: В прошлом году “Эйр Астана” взяла в мокрый лизинг у турецкой авиакомпании “Атлас Джет”, которая не является ведущей авиакомпанией мира, "Боинг 757-200" вместе с экипажем и бортпроводниками. Только за последние три-четыре месяца более 100 летчиков и бортпроводников из Турции вахтовым методом отработали в авиакомпании “Эйр Астана” и продолжают работать, в то время как наши самолеты зимой с казахстанскими экипажами летали в сутки около 10 часов, что очень мало. Я не понимаю, почему, если есть самолет и казахстанский экипаж, нужно брать иностранные экипажи, тем более за очень большие деньги. Кроме того, турецкие экипажи только в декабре 2004 года два раза в Астане и Алматы сажали самолеты в условиях ниже погодного минимума, рискуя жизнями пассажиров - это вообще нонсенс. В небе над Алматы в тот день были и мы, и турецкий экипаж. Посадку из-за плохой видимости не давали, и мы кружили из-за тумана. Вопреки всем требованиям турецкий экипаж сел. Я спросила у диспетчера о причинах, которые позволили произвести посадку. Диспетчер мне ответил, что турецкий экипаж сам принял такое решение. Есть такие минимумы, ниже которых сажать самолет - это преступление. Я не понимаю, кто давал турецким экипажам право рисковать жизнями граждан Казахстана? Естественно, это дело не было обнародовано, и никто наказан за это не был. Однако если бы это сделал казахстанский пилот, происшествие обязательно бы расследовали. Я считаю, что привлечение иностранных экипажей очень сильно влияет на безопасность полетов, безопасность пассажиров. Представьте себе, что может произойти при нештатных ситуациях. Ведь бортпроводники не смогли бы объяснить элементарного пассажирам, куда бежать и как вести себя при эвакуации, так как они не владеют ни русским, ни казахским языками. KZ-today: Ллойд Пакстон на прошлой неделе заявил о том, что авиакомпания рассматривает возможность досрочного завершения операционного лизинга самолетов "Fokker-50". Как вы считаете, насколько верным было решение о приобретении данного типа самолетов? Т.Амирова: Пять самолетов "Fokker-50" были взяты в аренду в 2004 году. Всю зиму по 2-3 борта простояли на приколе из-за технических неисправностей, а вместо них летали арендованные "АН-24" авиакомпаний “Скат” и “Тулпар”. Я считаю, что сейчас в авиакомпании необходимо провести полный независимый технический и финансовый аудит. Нужно выяснить, насколько выгодно было брать эти самолеты и сколько денег на запчасти, обучение экипажей, ремонт и так далее ушло из страны. Необходимо точно знать, сколько эти самолеты простояли на земле, сколько они налетали. Я уверена, что подписание договора о лизинге этих самолетов было полной глупостью. Пока нет независимого аудита, Л.Пакстон хочет быстрее избавиться от этих самолетов, чтобы прикрыть ошибочное решение об их аренде. Только после аудита будет понятно, что делать с авиакомпанией. И если решение по аренде "Fokker-50" было принято неправильно, то тот, кто принимал данное решение, должен быть наказан. Я, конечно, понимаю, Л.Пакстон не летчик, не инженер, может, он хороший человек. Но, как говорится хороший парень - это не профессия. KZ-today: Какой в идеале вы видите авиацию в Казахстане? Т.Амирова: В настоящее время Казахстану необходим стопроцентный государственный перевозчик. В этой части уже имеется опыт иностранных государств по созданию государственных авиакомпаний, закупке техники и самолетов. Многие крупные авиакомпании начинали свою деятельность с государственных пакетов акции. Так как целью частного капитала является получение максимальной прибыли, в частных авиакомпаниях планируется только оптимальное количество рейсов, что чаще всего бывает в ущерб интересам населения и государства. Поскольку авиация является одной из важных составляющих экономики страны этим нельзя пренебрегать в угоду прибыли. Частный капитал в свою очередь может финансировать проекты - то есть покупку самолетов, оборудования и уже от этого получать выгоду. В Казахстане нужно создать паевые и лизинговые фонды, которые бы приобретали самолеты и отдавали бы в аренду или выкуп авиакомпании. В итоге деньги остаются в Казахстане и работают на экономику нашей страны, самолеты и авиакомпания также принадлежат Казахстану. И что немаловажно, собственник самолетов не вмешивается в деятельность авиакомпании. Вот это мировой уровень авиации и самый оптимальный вариант для Казахстана. Например, в Объединенных Арабских Эмиратах, где сто процентов акций авиакомпании принадлежат стране, от коррумпированности защищают независимые финансовые и технические аудиты, и данные проверки ежегодно обнародуются. Между тем сравнить состояние нашей авиации не сопоставимо с динамично развивающейся экономикой страны. В Казахстане практикуется вторичный рынок аренды техники. KZ-today: Президент авиакомпании “Эйр Астана” на прошлой неделе заявил о том, что в ближайшей перспективе компания рассматривает возможность покупки нового "Боинга-787". Как вы считаете, насколько реально приобретение данного самолета? Т.Амирова: Я не верю в то, что он сможет купить этот борт, так как мечты главы “Эйр Астана” расходятся с делами. KZ-today: Как вы относитесь к решению Министерства транспорта и коммуникаций о переводе международных авиалиний из Алматы в Астану? Т.Амирова: Если есть сервис мирового уровня, хорошие приемлемые цены, то для меня разницы нет, я могу летать хоть через Магадан. Что же касается лучших погодных условий в Астане, о которых заявляет министерство, то разницы нет. В Алматы - туманы, в Астане - снежные бураны. И то, что в аэропорту Астаны была установлена новая световая система, так эта система больше подходит при туманах, нежели при ливневых, снежных осадках, и было бы лучше, если бы аналогичную систему поставили в Алматы. KZ-today: Спасибо, Тоты Серикказыевна, за то, что нашли время и возможность ответить на наши вопросы.

Уважаемые, Это хороший прицидент! Да нужно признать что мы на данный момент не имеем хороших управленцев в области авиации которые оценили бы ситуацию в соответствии новыми рыночными реалиями.Наши привыкли зарабатывать на гастербайтеров, на российских маршрутах, на Дубае и Урумчи. Скажите пожалуйста Почему эти наши компании не могут войти в ассоциацию ИАТА, или начать продажу по БСП. Да нужно пробывать развивать национальные авиакомпании, Хвала тем кто принимал такое решение! Спасибо Вам учредители-кем бы Вы не оказались(Извените но я действительно не знаю кто точный учредитель Сомон Эйра)!

http://news.gazeta.kz/art.asp?aid=196813 "Единственная в СНГ женщина-пилот «Боинга 737» нового поколения Тоты Амирова начала судебный процесс с монополистом на рынке авиаперевозок Казахстана авиакомпанией ЗАО «Эйр Астана». О конфликте и развитии авиации в Казахстане Т. Амирова рассказала в интервью KZ-today. Позже в авиакомпании начались увольнения, которые коснулись в основном высококлассных специалистов. Л. Пакстон увольнял штурманов, пилотов, авиаинженеров, причем именно тех, кто создавал «Эйр Астану». За последние месяцы Л. Пакстон уволил или заставил уволиться самим около 60 бортпроводников и около 15 летчиков. Также были уволены 10-15 лучших инженеров, которые имели огромный стаж работы, получали образование в Англии, Америке и свободно владеют английским языком. "

Готовтесь ребятки в авикомпании сомон эйр! язычки теперь должны быть не коричневые а черные пречерные.

Позор что наши авиационные специалисты не могут управлять. Позвали старика он просто заработает большие деньги, навешает лапши всем на уши и уедит. А мы опять останемся у разбитого карыто.

Ваш много уважаемый господин министр в своём министерстве палец об палец ударить не может. А вы ему про такие дела.

Ребята не парьтесь, нашим господам это непроблема, могут за день ему выдать гражданство РТ... и вопрос будет как всегда исчерпан а останется только наши свами споры.если нет то поменяют статью.... но коенчо не надо сидеть слажеруки.Время покажет какаим он будет полезным дял нашей страны, мы недожны быть против если он на само деле спец. и что то стоит и наших научит.

кодекс писали неграмотные, какая разница чей гражданин, предприятие частное, кого хочет того и нанимает, это не госструктура, это нарушение прав граждан, конституции а также ограничение свободы предпринимателей. лучше пусть иностранец руководит структурой, может быть беспредел кончится, надеемся, и будут применяться западние технологии и новшества, а нам надо учиться просто

Эйр Астана...Руководитель авиакомпании Ллойд Пакстон ( Lloyd Paxton) 2001-2005

Ваш многоуважаемый Ҳакимов Низом Ҳоҷиевич в своём министерстве разобраться не может, бардак полнейший там. А вы его просите посодействовать в частной компаниии и еще сами знаете чьей)))))

Вот это я понимаю -выбор. Я очень рад, так как часто пользуюсь Эйр Астана, сервис на высшем уровне и по безопасности, компания получила 4 мировых сертификата. Я надеюсь, что он поднимет нашу компанию "на ноги", тем самым обеспечит безопасность моим соотечественникам. Правильны ход, конем!

чем занимается министр транспорта рт... если в статье 54 воздушного кодекса Рт ясно и понятно написанно.... надо бы обратиться в выше стоящие органны...

В целях настоящего Кодекса под авиационным предприятием понимаетcя юридическое лицо,независимо от организационно-правовой формы и формы собственности, имеющее основными целями своей деятельности осуществление за плату воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов,почты и (или) выполнение авиационных работ. Создание на территории Республики Таджикистан авиационного предприятия с участием иностранного капитала допускается при условиях, если доля участия иностранного капитала не превышает сорок девять процентов уставного капитала авиационного предприятия, его руководитель является гражданином Республики Таджикистан и количество иностранных граждан в руководящем органе авиационного предприятия не превышает одну треть состава .руководящего органа. Эксплуатант - гражданин или юридическое лицо, имеющее воздушное судно на праве собственности, на условиях аренды или на ином законном основании, использующее указанное воздушное судно для полетов и имею-щее сертификат (свидетельство) эксплуатанта. Использование гражданином или юридическим лицом воздушного судна в целях государственной авиации не влечет за собой обязанность получе-ния гражданином или юридическим лицом сертификата (свидетельства) экс-плуатанта или эквивалентного сертификату (свидетельству) документа.

А что он тут потерял???????

может покажет хорошую работу и в остальные отрасти мы пригласим спецов из-за рубежа... раз свои не справляются ...

А самое главное не указали что, в первой компании, в период его правления, восстала вся авиация, а вторая обанкротилась.