Трасса Обигарм – Нуробод (Нурабад) соединяет Душанбе с северо-восточными районами Таджикистана и выходит к границе с Кыргызстаном. 26 августа 2025 года президент Эмомали Рахмон торжественно открыл первые участки дороги. Проект реализуется при поддержке Азиатского банка развития (АБР) и Фонда ОПЕК по международному развитию.
Благодаря новой магистрали жители более чем 20 населённых пунктов теперь быстрее и безопаснее добираются до работы, школ и больниц.
Дорога, рожденная в скалах
В самом начале маршрута — информационный щит проекта и большие цифры, за которыми стоят годы труда. Новая дорога длиной 30 километров 100 метров проложена в сложнейшем горном рельефе. Здесь возведены 6 мостов, 2 тоннеля, 76 водопропускных труб, а также подпорные стены объёмом более 112 тысяч кубометров и 184 тысячи кубометров габионных конструкций — металлических сеток, заполненных камнем для укрепления склонов.
Строительство стартовало 18 июня 2021 года и завершилось в сентябре 2025-го.
Менеджер проекта Шохназир Джобиров из Центра по реализации проектов в сфере транспорта Министерства транспорта рассказал, что на пике работ в строительстве было задействовано около 200 единиц современной техники.
«87% наших сотрудников были местными жителями. Для многих эта дорога стала не только транспортным проектом, но и источником дохода для их семей», — отметил Джобиров.
Особое внимание уделено безопасности. В тоннелях впервые в Таджикистане внедрены современные системы — пожаротушение, вентиляция, освещение, сигнализация и аварийные выходы.
У входов в тоннели построены административные здания, контрольно-пропускные пункты, склады и резервные генераторы, которые обеспечат бесперебойную работу даже при отключении электроэнергии.
От чертежа к серпантину
Самый сложный горный отрезок Обигарм–Тагикамар (30,1 км) — теперь ровное полотно и предсказуемое движение. Проект — часть коридоров CAREC 2, 3 и 5, профинансирован АБР и Фондом ОПЕК. Здесь применили современную технологию покрытия: три слоя асфальта общей толщиной 15 см, ширина проезжей части — 8-12 м, а на спусках есть дополнительные полосы для обгона.
Инженерный масштаб впечатляет: на выемки и насыпи ушло 1,8 млн м³ обычного грунта и почти 2 млн м³ скальных пород. По обочинам проложены лотки и кюветы — чтобы вода не разрушала полотно, а светоотражающие знаки и новые указатели делают сложные серпантины понятнее.
Дорога, которая держит удар
Между горных склонов — ровная лента: покрытие из трёх слоёв асфальта рассчитано на жару, мороз и тяжёлые грузовики. 42 километра лотков и кюветов по обе стороны собирают ливневые воды и берегут полотно.
Склоны укреплены железобетонными стенами и габионами — металлическими «коробами» с камнем, которые сдерживают грунт.
«Каждый метр этой дороги доставался нелегко, — вспоминает менеджер проекта Шохназир Джобиров. — Мы укрепляли склоны железобетонными стенами и габионами, чтобы дорога выдержала и время, и природу. Главное — мы справились».
Зелёная линия среди камней
Высоко в горах новая дорога не только прорезала скалы, но и дала зелёный пояс. Вдоль обочин высадили 16 тысяч сосен и кустарников боярышника — они удерживают почву и защищают от эрозии. В сельских зонах улучшили подъездные дороги 22 посёлков (ещё 30 км), чтобы добираться до трассы было так же удобно, как ехать по ней.
Социальная часть — тоже в проекте: 12 женщин из окрестных сел прошли обучение и получили гранты до $2 тыс. на малый бизнес — от швейного дела до выпечки и выращивания зелени. Дорога меняет не только карту, но и экономику дворов.
От пастушьих троп до современных тоннелей
Там, где раньше проходили лишь пастушьи тропы, теперь — современный портал тоннеля «Ориёно» (бывшее название — Кандак). Здесь сосредоточены ключевые узлы безопасности: электронные табло, системы освещения и вентиляции, предпортальные здания, склады и мощные генераторы на 500 кВт с подземными резервуарами топлива — чтобы всё работало даже при отключении электроэнергии.
Строительство велось в суровых горных условиях: породы оказывались настолько твёрдыми, что иногда за день удавалось пройти всего полметра. Несмотря на это, темп не снижался — работы шли в две смены, а на объекте трудились до 1800 человек, большинство из которых были жителями близлежащих сёл.
Длина тоннеля «Ориёно» составляет 1600 метров. Этот тоннель стал важным элементом стратегической автодороги, соединяющей регионы страны.
Второй тоннель — «Вахдат» (ранее Карагоч) — протяжённостью 1700 метров повторяет ту же картину, что и первый. Здесь применены аналогичные технологии строительства, внедрены современные системы вентиляции, освещения, противопожарной защиты и видеонаблюдения.
Внутри «Ориёно»: 12 систем, один ритм
Стоит въехать — и попадаешь в другое пространство: ровный свет, вентиляция, датчики и камеры. На протяжении 1600 метров внутри тоннеля «Ориёно» работают 12 инженерных систем — от пожаротушения и связи с диспетчерской до аварийных выходов. С обеих сторон установлены резервные генераторы (по 500 кВт) с автоматическим запуском.
«Каждый элемент — от кабельных трасс до вентиляционных установок — прошёл многоступенчатые испытания. Мы строили с прицелом на долгие годы и максимальную безопасность», — говорят специалисты проекта.
Освещение распределяет поток так, чтобы минимум бликов — водителю легче держать курс. Электронные указатели регулируют движение, а противопожарные датчики и шкафы связаны с центральным пультом: если что-то случится, автоматика реагирует мгновенно.
Новая дорога Обигарм – Нуробод — это не только километры асфальта. Это надёжная связь регионов, новые рабочие места, зелёные склоны и уверенность, что и в суровой горной стране можно ездить быстро и безопасно. Дальше — больше: когда весь маршрут заработает в полную силу, карта поездок по северо‑востоку Таджикистана станет короче, а жизнь — удобнее.
Этой осенью оставайтесь с нами в Telegram, Facebook, Instagram, Яндекс.Дзен, OK и ВК
English