80 лет назад, 6 сентября 1940 года строительство Большого Памирского тракта было завершено. Наверное, никогда раньше и даже на сегодня не было такого рекорда в мировом дорожном строительстве, который смог установить таджикский народ, построив за три с половиной месяца Большой Памирский тракт. Он связал столицу республики с центром Горно-Бадахшанской автономной области – городом Хорогом.
Восточная часть Таджикской ССР – Гарм и ГБАО были отрезаны непроходимыми горами от центра республики. До 1940 года из Хорога в Душанбе можно было попасть только проехав 732 километра до Оша (Кыргызстан) по автогужевой дороге, а затем 1551 километр по железной дороге. Попытки строительства прямой дороги Душанбе – Хорог были предприняты еще в 1932-1933 годах, но ввиду колоссального объема работ и отсутствия материальной и технической базы, эти попытки не увенчались успехом.
Все грузы доставлялись только вьючным транспортом через горные перевалы и пропасти по узким головокружительным тропам и оврингам. К тому же эти тропы значительную часть года были закрыты.
В 1939 году жители Гармского района и Горно-Бадахшанской автономной области обратились в правительство республики с инициативой разрешить приступить к строительству автодороги Душанбе-Хорог скоростным народным методом - хашаром. Инициативу народа правительство республики поддержало. А вскоре и Советское правительство дало указание соединить автострадой Душанбе с центром Памира – Хорогом.
Начальником строительства был назначен Александр Васильевич Мазаев. В марте 1940 года приступили к работе изыскательские партии. Массовый выход жителей Гарма, Дарваза, Памира начался в конце мая. В этом грандиозном проекте участвовало более 30 тыс. человек.
Строительство дороги было рассчитано на 5 лет; в мире не было равной ей по трудности работ и высоте, крутизне, крепости скал.
Как строили? Ходили по оврингам, срывались. Висели на веревках, раскачивались над рекой, бурили шурфы для взрывчатки, навалившись, сталкивали в Пяндж глыбы величиной с дом. Дорога была построена на одном дыхании, в едином порыве обеспеченном умелой подготовкой, четким руководством, инженерным расчетом, налаженным снабжением…
Было взорвано два миллиона кубометров монолитных гранитов, столько же в каменистых грунтах и еще миллион в коварнейших осыпях, по которым и пройти опасно, израсходовано 1149 тонн аммонита. Автомобильная трасса длиной 567 километров была построена за 104 дня – по пять километров в день.
452 строителя дороги были награждены орденами и медалями СССР. В том же году ишкашимцы, ваханцы строили другую дорогу и немалую - в двести сорок километров. Одновременно строились мосты, дамбы, а вдоль дорог тянулась связь. В 1940 году с большинством населенных пунктов Памира была установлена телеграфная связь. Открыта регулярная авиалиния Душанбе – Хорог, Душанбе – Ишкашим.
12 октября 1940 года первая колонна прошла сквозным рейсом из Душанбе в Хорог.
С тех пор путь из Душанбе на Крышу мира, совершается не за месяц, а за день-два. А легендарный и сказочный край, окруженный прежде неприступными горами, превратился хоть и не в близкий, но доступный регион.
Читайте нас в Telegram, Facebook, Instagram, Viber, Яндекс.Дзен и OK.
Свои вопросы, сообщения, видео и фото присылайте на Viber, Telegram, Whatsapp, Imo по номеру +992 93 792 42 45.
С Днём национального единства!
Салом алейкум, Таджикистан! Анонсы событий, день в истории, прогноз погоды на 27 июня 2022 года
Как в Таджикистане восстанавливали альпинистский лагерь «Артуч»
Как выбрать на базаре самую сладкую дыню?
Где поесть самый вкусный шашлык в Худжанде
Чем в Душанбе занять ребенка летом?
Нарколог: «Не паникуйте, если узнали, что ваш ребёнок употребляет наркотики»
Салом алейкум, Таджикистан! Анонсы событий, день в истории, прогноз погоды на 26 июня 2022 года
Куда ехать на отдых? Какие страны таджикистанцы могут посетить без визы
Как обезопасить себя от взрыва газовых баллонов
Все новости
Авторизуйтесь, пожалуйста
Амон7 сентября, 2020 00:23
Всё великое, красивое, лучшее у вас в прошлом...