Душанбе с началом нового учебного года вновь столкнулся с проблемой пробок на дорогах и перегруженностью общественного транспорта. Но в этом году, спустя месяц, они, несмотря на дополнительно введенный транспорт, не рассосались. А значит, пробки с нами уже навсегда.

«Азия-Плюс» попросила экспертов рассказать, что, по их мнению, может помочь в решении проблемы дорожных заторов.

Ранее мэрия заверяла, что решила проблему нехватки транспорта: количество троллейбусов и автобусов  на дорогах с 1 сентября увеличили на 20%. Но жители все равно жаловались на его недостаток на определенных маршрутах. А пробки на дорогах образуются уже не только в часы пик.

«Азия-Плюс» обратилась за помощью практически во все ведомства, отвечающие за организацию дорожного движения в городе, с официальными запросами, в том числе это: Министерство транспорта, «Душанбенаклиетхадамотрасон», Государственная служба по надзору и регулированию в области транспорта и даже Таджикский технический университет имени М. Осими. 

Мы обращались с одной единственной просьбой – выделить нам специалиста, который расскажет, как можно в условиях большого города пытаться решить проблему пробок. 

В университет нам предоставили данные исследований. Остальные же – вроде официальные органы и вроде заинтересованные в решении проблем - либо так и не ответили, ссылаясь на занятость, либо советовали идти к другим специалистам.

Другими словами, этих специалистов в Таджикистане мы так и не нашли. Так что обращаться пришлось к эксперту из Казахстана, довольствоваться выдержками из исследования преподавателя ТТУ и использовать мнения экспертов из предыдущих материалов по этой теме.

 

Из автобуса в трамвай

Эксперты единодушны в одном – проблему пробок эффективнее решать путем регулирования общественного транспорта.

Так казахский специалист в области транспортной политики Елена Ерзакович считает, что, если магистральные улицы переполнены и транспорта не хватает, надо увеличивать его или ставить на маршруты более вместительный состав.

«Либо можно преобразовывать автобусный маршрут в трамвайный, потому что трамвай может перевозить гораздо больше людей», - говорит она.

Но пока у нас даже не могут решить проблему с маршрутками, что уж говорить о трамвае. Было время, когда маршрутки хотели убрать с дорог именно из-за того, что они создают пробки. Но сегодня они продолжают курсировать по городу и периодически становятся причиной не только заторов, но и ДТП. И все же, их услугами население пользуется чаще.

Так, сегодня в столице зарегистрировано более 85 тысяч транспортных средств, из них - 623 автобуса, 104 троллейбуса, 1557 микроавтобусов и 4350 такси. Меньше всего именно автобусов и троллейбусов.

«Также для снижения количества частных автомобилей на дорогах, которые везут далеко не полный салон, нужно регулировать парковочное пространство в городе. То есть все полотно дороги не должно быть заставлено парковочными машинами», - добавляет Елена Ерзакович.

Чтобы убрать эти машины или снизить их количество, нужно определить места, где парковка вообще должна быть запрещена, поясняет специалист. Например, где ходит много общественного транспорта, у которого должен быть приоритет, потому что высокая скорость общественного транспорта влияет на его экономику. Чем быстрее едет автобус, чем меньше у него препятствий - тем большее количество рейсов будет.

Проще говоря, считает эксперт, нужно убрать препятствия, которые создают припаркованные машины.

«Если же нет ограничений по времени стоянки, надо находить места, где будут строиться крытые, многоуровневые и другого плана парковки, чтобы они не мешали движению по магистральной улице», - говорит она.

 

Парковка за $7000

Ещё в 2020 году в планы ГУП «Умный город» входило строительство многоярусных парковок в центре города, около торговых центров и мест скопления машин в соответствии с Генпланом города. Однако сегодня трудно вообще вспомнить места в столице, где располагались бы такие парковки. Разве что рынок «Корвон», где в 2021 году открыли 6-ярусную парковку, вместимостью в 448 автомобилей.

Но ведь «Корвон» - не единственное место в Душанбе, где скапливается много машин.

Много их сегодня, например, во дворах жилых домов. Настолько, что жильцам порой бывает негде пройти.

В подземных паркингах оставлять машины тоже не всегда возможно - мало мест. А ведь по нормам градостроительства, места для парковок должны выделяться из расчета 1 место для машины на 1 квартиру. Об этом «Азия-Плюс» рассказывал главный архитектор ОАО «Шахрофар» Кудратулло Файзуллозода.

«То есть если в доме имеется 100 квартир, то и мест для стоянки машин должно быть 100. Во время строительства объекта, согласно нормам, необходимо выделить 25% от территории на стоянку автомобилей. Но ограниченная территория города не позволяет возле каждого дома выделять большие территории под парковку и автостоянку, хотя во всех проектах строительства многоэтажных объектов в последние годы автостоянки предусмотрены», - пояснял он.

Еще одна проблема – одно парковочное место в подземном паркинге стоит очень дорого: от $7000 до $10 000, в зависимости от квадратуры.

 

Двухуровневые дороги

Преподаватель ТТУ имени М. Осими Джахонгир Пиров в своих работах тоже отмечает роль транспорта. По его мнению, количество микроавтобусов на маршрутах должно соответствовать фактической потребности в них.

Как решение для обеспечения эффективного движения на дорогах, он также указал строительство вокруг города кольцевой автомобильной дороги для транзитного транспорта и возведение двух- и трехъярусных дорог.

Касательно кольцевой дороги, в Душанбе модернизирована объездная дорога «Западные ворота Душанбе – махалля Чортут». Ее протяженность составляет 9,2 км, количество полос – 8, ширина - 40 метров. Она соединяет запад города через Национальный парк Таджикистана со столичным микрорайоном Политехникум.

Как такового кольца вокруг города нет, хотя такие планы несколько лет назад и озвучивались.

Строятся в столице и двухуровневые дороги, о чем сообщает НИАТ «Ховар» со ссылкой на ГУ «Управление строительства, реконструкции и ремонта дорог и мостов города Душанбе».

Согласно плану, в Душанбе будет построено в общей сложности 5 двухуровневых дорог:

- на пересечении улиц А. Каххорова - Даври - Джануби со строительством моста через реку Душанбинка;

- на пересечении проспекта Мавлоно Абдуррахмони Джами с улицей Каххорова;

- на пересечении улиц Абая и Каххорова;

- на пересечении проспекта Саъди Шерози с проспектом Хафиза Ширози;

- двухуровневый переход с мостом на пересечении улиц Хабибулло Назарова и Шерализода.

Как заявил руководитель учреждения Мухаммадюсуф Рахимзода, реконструкция проспекта Саъди Шерози от улицы Негмата Карабаева до моста через реку Душанбинка и от улицы А. Каххорова до улицы С. Айни поможет ликвидировать пробки на проспекте и прилегающих к нему улицах.

 

Эстакады проблему не решат?

Елена Ерзакович считает, что строительство эстакад, расширение дорог или развязка не решат проблему заторов. 

«Пробки исчезнут в каком-то конкретном месте и перейдут в другое», - пояснила она.

Такое же объяснение приводится в исследовании экологической организации «Маленькая Земля».

«Планировщики и городские власти ссылаются на повышение пропускной способности, говоря о развязках. По факту последние либо упираются в "бутылочное горлышко", либо оказываются перегружены из-за прироста числа машин на этой улице.

Так, вместо решения проблемы пробок мы лишь передвигаем её на несколько сотен метров или получаем её вновь на том же месте.

Здесь можно привести в пример Алматы, где с 2000 года власти потратили на строительство развязок около полутора миллиарда долларов. Но Малое Кольцо, на котором находится большая часть развязок, движется медленнее скорости пешехода», - говорится в исследовании.

 

Без использования автомобилей

Сегодня при решении каких-то проблем в городе, важно думать и об экологической составляющей. Так старший советник «Маленькой Земли» Тимур Идрисов считает, что доминирование автомобилей в городе делает его загрязненным, опасным и некомфортабельным для людей. 

«Пробка - это избыток машин на дорогах: они занимают слишком много места и перевозят очень мало людей. Задача умного города - не победить пробки, а пересадить людей из машин на более эффективные виды транспорта. Транспортные решения, которые позволяют людям быстро и легко передвигаться без использования автомобилей, являются основным элементом комфортного города», - говорит он.

Важную составляющую активной мобильности, по словам специалиста, представляют велосипеды. Они помогают не только снизить загрязнение воздуха, но и поддерживать людей в хорошей физической форме.

«По городу должно быть удобно и безопасно передвигаться, в первую очередь, пешком или на велосипеде. Сейчас же мы наблюдаем, как в столице осуществляется транспортная политика образца середины прошлого века, в центре фокуса которой частный автомобиль», - добавляет Тимур Идрисов.

Этой осенью оставайтесь с нами в Telegram, Facebook, Instagram, Яндекс.Дзен, OK и ВК