12 марта 2013 года в Душанбе был торжественно открыт обновленный столичный автовокзал. В терминал инвесторы вложили порядка 30 млн долларов. Через два дня после открытия от стен терминала отправились в рейс первые автобусы компании Asian Express Airline.

Как сегодня функционирует первый и единственный цивилизованный автовокзал таджикской столицы? Востребованы ли нынче услуги компании и с кем ей приходится конкурировать на рынке перевозок?

Ранним утром мы с сыном звоним по разрекламированному номеру 1616, чтобы навести справки о рейсе в Бохтарский район. С того конца провода нам отвечают, что первый рейс - в 8:30. В восемь часов мы уже на автовокзале. Возле кассы безлюдно. Может, здесь так безлюдно потому, что еще ранее утро? Две уборщицы в униформе заняты делом: одна метет пол пластиковой щеткой, другая моет ступеньки, ведущие на второй этаж. Несколько квадратных стеклянных магазинчиков посреди зала с женской, детской одеждой и спорттоварами еще закрыты. Оглядевшись, замечаем, что многие входят в помещение автовокзала и… проходят мимо кассы, мимо магазинчиков. Не задерживаются они и в роскошном зале ожидания с массажными креслами, с почти еще новыми пластиковыми креслами в несколько рядов и огромным телевизором. Не останавливаются и возле кафе-бистро с круглыми столиками и элегантными стульями и, не сбавляя ходу, идут к выходу - к рынку, называемому в народе «Аджина бозор».

У симпатичной девушки-кассира узнаем, что рейсов на Бохтар у них нет, но мы можем взять билет до Курган-Тюбе, а оттуда на перекладных доехать до Бохтара. Билет до Курган-Тюбе стоит 15 сомони. Покупаем билет для меня, выходим к терминалу, где стоят три автобуса, а за ними на некотором расстоянии почти весь автобусный парк: вереницей стоят около тридцати раскрашенных автобусов. Нужно отметить, что время наложило-таки на них свой отпечаток. Нет прежнего лоска. Краска на многих из них поблекла, так что изображение таджикских красавиц в национальных платьях едва просматривается. Среди трех автобусов, готовых к отправке, ищем тот, что с надписью «Курган-Тюбе», но такого просто нет. Мужчина с рацией и в униформе, выслушав нас, отвечает: «Садитесь на «Душанбе - Пяндж», он по пути заедет в Курган-Тюбе». Сажусь в автобус, сын отправляется по своим делам.

Оглядываюсь. Салон автобуса оснащен по примеру самолетов международного класса: общий телевизор, сенсорные мониторы на спинках кресел, откидные столики, а над сиденьями - кнопочки для светильника, кондиционера и… вызова стюарда. Интересно, работают ли все эти прибамбасы? Включаю персональный телевизор. Оказалось, в его память закачано около десятка цветных картинок, несколько зарубежных и столько же отечественных клипов, снятых с использованием исторической хроники. Однако наушников здесь не выдают, и вся эта затея с досугом в автобусе становится бессмысленной. В салоне чисто, но горчичного цвета сиденья почему-то сплошь в белых разводах, некоторые элементарно грязные. Пока мы с попутчиками сидим в своем автобусе, трогается другой - по направлению к Кулябу. Не знаю, сколько в нем пассажиров, за плотными занавесками не видно, а в нашем автобусе ровно три пассажира: девушка в черной безрукавке, седой дедушка в тюбетейке да я. Сидим, ждем. Когда электронные часы в салоне автобуса показывают 8:40, трогаемся и мы. К девяти часам утра подъезжаем к рынку «Саховат» и плотно встаем.

Вот он, стихийный, реальный «автовокзал». Жизнь здесь кипит и бурлит, бьет через край. Толпы людей с баулами, тележки, груженные доверху какими-то мешками, капроновыми сумками в клеточку. Не успели и глазом моргнуть, как наш автобус оказался в двойном кольце легковушек, напомнив Гулливера в стране лилипутов. Их суетливые водители снуют между машинами, вскидывают вверх руки с оттопыренными указательными пальцами и сотрясают воздух криками: «Як касс - Курган. Даррав мерем!», «Як кас - Шерхан Бандар!», «Як кас - Панч!» («Один до Кургана! Сразу едем!», «Один до Шерхан Бандара», «Один до Пянджа!»). Суета сует, но так они зарабатывают на жизнь! Еще не успели набрать пассажиров на этот рейс, но уже думают, как бы быстрее вернуться и сделать еще один рейс, еще и еще! И так целый день. Только наш водитель - в белой рубашке и форменной одежде - как бедный родственник, стоит в уголке и спокойно созерцает все это. Как будто вся эта канитель его не касается.

Однако помаленьку стал заполняться и наш автобус. Сначала садится женщина с двумя нарядно одетыми детьми, потом седобородый старик, потом двое парней, и процесс пошел… 9:30 - все еще стоим. По мере заполнения автобуса я начинаю понимать, что те, кто уже не раз пользовался услугами компании, знают время и место отбытия автобусов, потому едут не на автовокзал, а приезжают прямо сюда - на «Саховат». Однако среди пассажиров начинается смятение, слышатся возмущенные возгласы: «Когда наконец-то поедем?! Целый час стоим!», на которые кто-то примирительно отвечает: «Вот наберет людей и поедет! Ведь не пустым же гонять такой большой автобус!».

К моменту отправления автобуса набралось пассажиров 20-22. Он так и не заполнился, остались еще свободные места, потому что в 9:45 водитель, перестав ждать, завел машину, и мы поехали. К 10:00 доехали до остановки «Автоцентр» - а там еще два автобуса Asian Express стоят в жесткой блокаде частных такси. Конкуренция!

Высоко сижу, далеко гляжу. Это как раз про автобусы такой модели. В них хороший обзор, поэтому за рубежом их часто используют для экскурсий. Когда я была в шведском городе Кальмар на конференции для журналистов стран СНГ, на автобусе подобной модификации нас возили на экскурсии в Стокгольм, на остров Эланд, на стекольный завод. Чисто. Удобно. Комфортно. Правда, там мониторов на спинках кресел не было, но возле двери на нижнем ярусе был рабочий туалет, и еще мини-кафе, где пассажиров поджидал ароматный горячий кофе. Почему бы и здесь не организовать такие экскурсионные туры по регионам? Ведь уникальная таджикская природа, особенно весной, может составить конкуренцию любым существующим в мире пейзажам!

Наконец-то выезжаем из шумного, суетливого города. А вокруг красота! Красоту природы, буйство ее красок, высоту гор и широту просторов из окна легковушки не увидишь.

Как бы долго ни запрягали, но в 11:10 мы уже были в Курган-Тюбе. Я специально засекала время: на дорогу ушло ровно один час десять минут. Это притом что водитель не лихачил, вел машину ровно и степенно. Забегая вперед, скажу, что в Душанбе я возвращалась на легковушке, как бы её водитель ни гнал, зачастую подвергая риску свою жизнь и жизни пассажиров, но до столицы мы доехали за один час двадцать минут! Когда из багажного отделения автобуса стали выгружать тюки, мешки и баулы, стало очевидным еще одно преимущество автобуса перед такси – можно беспрепятственно везти любое количество груза. Возможно, за дополнительную плату.

Делая выводы, можем сказать, что такой вид транспортной услуги в РТ тоже имеет право на существование, тем более что цены для таджикистанцев приемлемые. Да и еще - что немаловажно - дополнительные рабочие места для наших сограждан. Согласно тарифам, билеты стоят от 4 до 25 сомони в зависимости от направления. Однако, как показывает список маршрутов, компанией освоены только западное (Гиссар, Шахринав и Турсунзаде) и южное (города и районы Хатлонской области) направления. Пока неохваченными остаются северное и восточное направления, компании есть куда расти. В любом случае, каждый решает сам, каким видом транспорта ему пользоваться.