15 декабря 1997 года в Шардже в Объединенных Арабских Эмиратах потерпел крушение таджикский самолет ТУ-154. Он унес жизни 85 человек. Это была самая крупная авиакатастрофа в истории Таджикистана.

Экипаж того рейса покоится на кладбище в Бустоне (Чкаловск). Но как оказалось, помимо летчиков рейса 3183, здесь есть еще две братские могилы. Тоже летчиков.

 «Азия-Плюс» встретилась с ветеранами авиации, чтобы узнать об историях этих экипажей.

 

Это была профессиональная элита

Кахрамон Акилов и Рахмон Тухтаев, ветераны авиации, приходят на кладбище несколько раз в год – в дни, когда их товарищи не вернулись домой. В снежный январский день они вновь пришли сюда, чтобы показать нам, где покоятся их соратники.

- Сами не найдете могилы, а объяснить на словах не смогу. Мы ориентируемся на месте, - за два дня до нашей встречи сказал по телефону Рахмон Абдувалиевич, когда мы попытались самостоятельно найти захоронения.

И действительно, каким-то непонятным образом на огромной территории кладбища среди множества могил мы передвигались от одного экипажа к другому.

Экипаж Алиева - рейса 3183 долго искать не пришлось. Он захоронен недалеко от входа на кладбище у главной аллеи. Именно по фамилии командира воздушного судна у летчиков принято называть весь экипаж.

- Сейчас, конечно, уже другое время, многое поменялось. Но я вам расскажу про наши дни, когда члены экипажа были единым целым. Когда, к примеру, говорилось о рейсе под командованием Абдурахмона Алиева, мы сразу понимали, о каком экипаже речь, и кто входит в его состав, - рассказывает Кахрамон Акилов. – Если члены экипажа выходили в отпуск, то не поодиночке, а все вместе. Настолько слаженной была команда.  

Мы останавливаемся у запорошенных снегом надгробных плит с выгравированными именами пяти членов экипажа рейса Худжанд-Шарджа, погибших 15 декабря 1997 года. Братская могила огорожена - черные металлические столбики, соединенные цепью. Это было инициативой профсоюза худжандского международного аэропорта под руководством Кахрамона Акилова. Правда, цепи несколько раз оказывались предметом вандализма, их сдавали на металлолом.

Фото Asia-Plus
Экипаж рейса 3183 Худжанд-Шарджа. Катастрофа произошла 15 декабря 1997 года, в результате погибли 85 из 86 человек.

В груди щемят смешанные чувства: грусть, ужас от масштаба произошедшей трагедии и восхищение людьми, чьи качества характера позволили покорить небо.

- Небо ошибок не прощает, - говорит Кахрамон Акилов. – Мы всегда должны быть на чеку, такова наша профессия. На годовщину смерти наших товарищей мы стараемся брать с собой молодых пилотов. Показываем, рассказываем. Они должны знать историю, должны знать тех, кто не вернулся обратно. Никто из них не хотел умирать в самом расцвете своих сил.

Фото Asia-Plus
Каждый год 15 декабря пилоты международного аэропорта Худжанд и ветераны авиации приходят почтить память погибшего экипажа

С краеугольного каменного памятника на меня смотрят молодые лица ушедших в вечный полет. Штатный командир воздушного судна Филиппов Владимир Иванович – 49 лет, бортинженер Зверев Сергей Петрович – 43 года, авиатехник Сафронов Сергей Николаевич – 32 года, бортпроводницы Кадырова Татьяна Мамаджановна – 38 лет и Рассказова Елена Владимировна – 35 лет.

Фото Asia-Plus

Командир воздушного судна Абдурахмон Алиев покоится недалеко от своих соратников – на мусульманском кладбище в Худжанде. Второй пилот Олимов Абдумалик похоронен в селе Котма Бободжонгафуровского района.

- Этот рейс был чартерным, предновогодним. На борту было очень много известных личностей, бизнесменов. С небольшими задержками, самолет все же благополучно взлетел, все выдохнули спокойно, - рассказывает Кахрамон Акилов. – Уже в Дубае, в 13 км от посадочной полосы самолет «пошел» креном. До сих пор мы не знаем, что действительно произошло в тот роковой день. Существуют несколько версий. Но могу сказать точно, что вины экипажа тут нет. Самолет шел на снижение, было все хорошо. Весь экипаж был первоклассного уровня, профессиональной элитой, можно сказать. В то время рейсы за рубеж вообще осуществлялись только первым классом, и на борт допускался только самый опытный летный состав. У всех у них было по 7-10 тысяч часов налета.

Ту-154, аналог разбившегося самолета. На Ту-154 в Худжанде начали летать в 1995 году

Единственный, кому удалось остаться в живых в той трагедии – штурман Сергей Петров. При ударе его выбросило из самолета, поскольку он не был пристегнут. После этой трагедии, он ни при каких обстоятельствах не давал комментариев и не общался на эту тему. Прожив в Чкаловске около трех лет, он уехал в Россию. Сейчас и его нет в живых. Умер он, по словам его коллег, от неудачного падения, ударившись головой.

 - А этот молодой человек - сын бортпроводницы Рассказовой Елены, - показывает на соседнюю могилку Кахрамон Акилов. – Он покоится рядом с любимой мамой. Это было его желанием, несмотря на то, что он уехал из страны после трагедии. Ярославу было всего 25 лет.

Фото Asia-Plus
Сын и мать Рассказовы покоятся рядом

 

Не в то время, не в том месте

Словно по невидимым следам летчики приводят нас к другой братской могиле. Окруженные соснами и скрытые тенью широких крон тут покоятся члены экипажа Еналиева. 17 июня 1993 года в 33 км от Тбилиси потерпел крушение пассажирский самолет Ан-26. Катастрофа унесла жизни 41 человека (по другим данным - 33).

Погибший экипаж «Еналиева»
Фото Asia-Plus

В нелегкие времена, после распада Союза аэропорт осуществлял много чартерных рейсов, которые приносили доход. На этих, так называемых челночных рейсах, летали в основном бизнесмены и коммерсанты.

Ан-26 выполнял пассажирский чартерный рейс Худжанд-Шымкент-Батуми с промежуточными пересадками в Баку, Ашхабаде, Чарджоу.

- В этой катастрофе тоже имеются разные версии случившегося. Тогда в Грузии шла гражданская война и была сложная политическая ситуация, - говорит Кахрамон Акилов. - С высоты 5900 метров самолет упал за 15 секунд. Экипаж пытался сделать все, чтобы совершить посадку. Это были опытные пилоты. Расшифровка бортового самописца показала, что разговор экипажа был до последней секунды. Я могу точно сказать, что вины экипажа тут нет. В кабину пилота не попадают случайные люди. Место пилота невозможно купить или получить по знакомству. Раз в квартал все пилоты проходят тренажер – это экзамен на 11 случаев отказа двигателя. Пока мы не пройдем этот тест, мы считаемся непригодными.

Поэтому к полету допускаются лишь опытные и грамотные пилоты. Первая наша задача – посадить самолет в любых ситуациях, и экипаж Еналиева сделал все возможное. Мы ведь не выбираем самостоятельно, куда летать. Тут рок, самолет оказался не в то время, не в том месте.

Кахрамон рассказал о том, что существует единый неписанный закон авиации. Экипаж выходит первым с самолета лишь в случае удачной посадки. В экстренных ситуациях первыми выходят пассажиры. Самым последним в этом случае покидает командир экипажа. 

Братская могила увековечила имена членов экипажа. Второй пилот Дубов Евгений Геннадьевич, штурман Карманов Александр Владимирович, бортинженер Каров Георгий Антонович. Командир воздушного судна Еналиев Рустам и оператор Хаметов Алиджон похоронены на мусульманском кладбище.

Рахмон Тухтаев дружил с погибшим Дубовым
Фото Asia-Plus

- Самым молодым в составе экипажа был Каров. Ему на тот момент было всего 23 года, - рассказывает Акилов. – Окончил Кировоградское летное училище, был штурманом и пилотом. Тогда была большая нехватка штурманов, но Георгий всегда мечтал управлять самолетом. У него остались жена и двухлетний сын. Сейчас сын - пилот-инструктор. Живут они с матерью в Кировограде. Мы приходим на кладбище, прибираемся, фотографируем и отправляем фото родным. Они конечно благодарят нас, ведь одно время, какие только слухи не ходили. Говорили даже, что многие могилы сравняли с землей.

 

Экипаж Укше

Подходим к третьей братской могиле: четыре краеугольных камня, дата смерти - 6 марта 1987 год. В эту ночь в 56 км восточнее аэропорта Алма-Аты при заходе на посадку разбился грузовой Ан-26. Экипаж 292 летного отряда ленинабадского авиапредприятия выполнял грузовой спецрейс по маршруту Ленинабад – Бийск - Алма-Ата - Ленинабад. На борту находились 9 человек, 5 из них – члены экипажа. Все они погибли.

Укше Владимир Георгиевич, Мальцев Николай Александрович, Чинис Сергей Александрович, Ковалев Василий Михайлович – 4 памятника членам экипажа. Пятый – штурман, захоронен в Ташкенте.

Экипаж Укше
Фото Asia-Plus

- Раньше мы приходили на кладбище по 50-60 человек, - говорит Кахрамон Акилов. - Сейчас нас осталось мало, многие уехали. Но мы продолжаем помнить каждую дату и не забываем своих товарищей. Достойные были люди. Мальцев Николай был лучшим футболистом нашей команды.

…Мама одного из членов экипажа покоится рядом со своим сыном. Протирая камень с именем Чинис Зинаида Дмитриевна, Рахмон Абдувалиевич рассказал грустную историю.

Мать погибшего Сергея Чиниса покоится рядом с сыном
Фото Asia-Plus

- Горе сильно сломило мать. В течение десяти лет она приходила в аэропорт встречать своего сына Сергея, когда прилетали самолеты Ан-24 и Ан-26, на которых он летал. Отец Сергея был командиром летного отряда. Но кто знал, что отправив сына в очередной полет, родители больше не увидят его. Мама горевала всю жизнь и так и не смогла оправиться от горя. 

Читайте нас в  Telegram, Facebook, Instagram, Viber, Яндекс.Дзен и OK.

Свои вопросы, сообщения, видео и фото присылайте на Viber, Telegram, Whatsapp, Imo по номеру +992 93 792 42 45.