Двенадцатого августа группа из десяти таджикских спасателей КЧС отправилась на поиски тела пилота Сергея Тютина, погибшего при крушении вертолета в районе ледника Федченко в начале месяца. Поисково-спасательная операция длилась пять дней, в течение которых спасателям пришлось преодолеть опасный маршрут.

Руководил отрядом 47-летний Шаъбон Яфталиев, который вот уже 20 лет спасает людей.  

Обычно спасатели не любят давать интервью, считая подобные операции частью своей работы. Шаъбон Яфталиев оказался очень скромным и на редкость простым в общении человеком. И все же он согласился рассказать о том, как проходила операция, что было самым сложным в пути, и чего больше всего боялся он сам.

 

Заложник высоты 

После того, как вертолет Ми-8 потерпел крушение в ущелье Абдукагор в районе ледника Федченко, тело пилота Сергея Тютина оставалось на высоте 5300 метров более 10 суток. 

Для эвакуации была сформирована группа из 10 спасателей Хорогского отряда из числа отряда быстрого реагирования Управления КЧС и Гражданской обороны в ГБАО. 

Вся сложность операции упиралась в высоту: не нашлось пилота, имеющего допуск летать выше 5000 метров. Таких в стране единицы и одним из них был сам Сергей... 

Тогда Управление КЧС приняло решение использовать альтернативный, но не совсем безопасный вариант: долететь до высоты 4050 метров и дальше подниматься пешком. 

Возглавил группу Шаъбон Яфталиев, опытный спасатель с 20-летним стажем. Однажды, в 2012 году, ему уже приходилось участвовать в операции по эвакуации альпиниста с высоты 5300 метров. Тогда на своем вертолете их забирал Сергей Тютин.

 

Опасная переправа 

Итак, 12 августа вертолет погранслужбы доставил спасателей до базового лагеря, находившегося на высоте 4050 метров. Это была старая альпинистская площадка, откуда стартовали многие экспедиции. 

«Один день у нас ушел на подготовительные мероприятия: ребятам необходима была акклиматизация и адаптация, - рассказывает Шаъбон. - Также надо было разведать и осмотреть местность и сопоставить ее с фотографиями. Готовясь к операции, я прежде консультировался у Володи Хабибулина, который в горном туризме уже 30 лет и знает эти места не понаслышке. Весь путь мы двигались согласно его рекомендациями и фотографиям».

На утро следующего дня группа начала восхождение до следующего базового лагеря. Впереди их ожидал 12-километровый ледник Абдукагор. 

Путь был сложным и опасным. Спасатели преодолевали скалистые ледяные пики; крутые, сложные склоны; огромные нагромождения глыб льда и разрывы ледника. Для обеспечения безопасности при передвижении они перемещались в связках. 

Одним из самых серьезных препятствий на пути оказались глубокие ледниковые трещины. Некоторые были настолько длинными и широкими, что обойти их было невозможно. Сворачивать назад уже нельзя: каждый из спасателей осознавал важность данной спасательной операции. Ведь там, наверху, лежит тот, кто сам не раз рисковал своей жизнью ради спасения других. 

«Обычно, если разлом не такой широкий, его перепрыгивает самый смелый и легкий по весу спасатель со страховкой, закрепляет ледоруб с веревкой за какую-нибудь опору и далее организует навесную переправу, - объясняет Шаъбон. – Но тут трещина была почти 4 метра в ширину и 20 в глубину - просто огромная бездна. Поэтому оставался один очень рискованный вариант: перекинуть ледоруб с веревкой на противоположную сторону и попытаться надежно подцепить его за трещину или камень. У нас это получилось сделать с третьего раза».  

Обычно в таких случаях спасателям положено иметь легкую титановую раздвижную лестницу. В данном случае они сильно рисковали, ведь надеяться на то, что веревка надежно зацеплена - опасно. Но переправа была благополучно завершена. 

Шаъбон вспоминает случай из своей практики, когда таким же способом, передвигаясь по веревке, ему удалось добраться до упавшего в реку Зеравшан газовоза и извлечь из кабины людей. 

Добравшись до ровной части ледника на высоте 4700 метров, было принято решение разбить лагерь и расположиться на ночлег. Нужно было акклиматизироваться, да и усталость давала о себе знать. 

До перевала Абдукагор оставалось 400 метров.  

 

Пример отца и его благословение

За свою двадцатилетнюю деятельность Шаъбон мог бы рассказать много историй, когда его жизнь висела на волоске от смерти. Один из таких случаев произошел в 2017 году. Тогда ему пришлось нырять на 9-метровую глубину, чтобы вытащить людей из автомобиля.  

«Тогда на глубине меня стало уносить сильным течением, в результате я зацепился страховочной веревкой за камень,  – вспоминает мужчина. – Пока пытался вызволить себя, стал понимать, что у меня заканчивается кислород. Недолго думая, отрезал веревку и успел выплыть на поверхность. Немного передохнув, я нырнул повторно и закончил операцию».

У Шаъбона есть свой ритуал: перед каждой такой операцией он звонит своему отцу. Мужчина уверен, что молитвы отца оберегают его, ведь тот сам когда-то показал ему пример мужества и отваги. 

«Когда-то отец спас девочку, которая упала в реку Пяндж. Его даже наградили медалью “За спасение утопающего”, - говорит Шаъбон. - Я очень гордился своим отцом. Поэтому, когда после армии мне предложили попробовать себя в качестве спасателя, я с радостью согласился». 

 

Обратный путь

На перевале спасателей ожидал другой «сюрприз»: резко испортилась погода, что в принципе свойственно на больших высотах. «Неожиданно поднялся ветер, и нас окружила снежная буря. Стало сложно ориентироваться, - вспоминает Шаъбон. - Идешь и ничего вокруг себя не видишь. Тут мне стало немного страшно. Но я боялся не за себя, а за команду. Мне-то уже приходилось проходить через такое, я больше переживал за ребят. По своему опыту знаю, что дезориентация – одна из главных опасностей заблудиться во внезапном тумане в горах. В таких случаях спасают лишь навигационные системы».  

Наконец, вдалеке показался перевернутый вертолет. Снежная мгла до сих пор не отступала. Тело Сергея Тютина, накрытое курткой, лежало в 10-15 метров от борта. «От этого зрелища мне стало не по себе, - вспоминает Шаъбон. - Воображение рисовало трагическую киноленту события: падение вертолета, страх и паника, эвакуация раненых». 

Загрузив тело пилота в специальные сани (акья), спасатели двинулись в обратный путь, на который ушло целых 3 дня. Обратная дорога оказалась намного сложнее из-за груза. «Особенно сложным был путь по концу языка ледника, который покрыт сплошным моренным покровом. Альпинисты знают, что это такое. Этакая смесь из гигантских глыб, валунов, глины, щебня. Из-за неоднородной поверхности сани невозможно было везти по земле, приходилось нести на руках, - рассказывает Шаъбон. – То же самое было и в последние шесть часов спуска к лагерю. Земля уже была безо льда, каменистой, поэтому мы, чередуясь, несли груз по очереди». 

Спасательная операция была успешно завершена. 

Девятнадцатого августа Сергей Тютин был похоронен в Душанбе на русском кладбище. 

 

Можно ли было избежать трагедии?

Вертолет Ми-8, которым управлял опытный пилот Сергей Тютин, был задействован в качестве оказания помощи группе российских туристов МГУ, один из которых сорвался со снежного карниза, совершая опасный траверс хребта с главной вершины Сент-Экзюпери на высоте 6026 метров. 

Этот маршрут считается шестой, высшей категорией сложности на Центральном Памире.

Тело сорвавшегося туриста найти так и не удалось, как не удалось выжить пилоту Сергею Тютину.

Можно ли было избежать эти две трагедии и предотвратить гибель людей? 

«Азия-Плюс» спросила об этом Владимира Хабибулина, квалифицированного специалиста в области горного туризма и имеющего 30-летний опыт походов на Памир пятой и шестой категорий сложности.  

«Я вижу несколько причин, которые привели к трагическим последствиям. Во-первых, российские туристы не сразу сообщили о том, что их товарищ сорвался с обрыва. Сигнал SOS был дан лишь спустя два дня. Из-за этого помощь планировалась наспех, - говорит он. - Второй момент, туристы не были зарегистрированы в КЧС и это при том, что они выполняли опасный маршрут. Эта важная процедура сегодня почему-то игнорируется. У нас она добровольная, хотя и абсолютно бесплатная. А ведь это нужно делать для безопасности самих же туристов. 

И третье, сам туроператор, который отвечал за прием туристов, также не поставил в известность КЧС о маршруте и контрольных точках передвижения группы. 

Когда люди выходят на сложные маршруты на высотах 6000+, важно соблюдать нижеприведенные правила, объясняет Владимир.

К сожалению, группа туристов под руководством Дениса Осина этими правилами не воспользовалась.

1. Туристы должны иметь разрешительные документы своих маршрутно-квалификационных комиссий, где обязательно указывается то, что их опыт и текущая горная обстановка позволяет выходить на такие маршруты;

2. Туристы должны оставлять подробную карту маршрута и каждый день сообщать о ситуации в КЧС дежурному;

3. В случае чрезвычайного положения сразу сообщать в КЧС, чтобы у тех было время подготовиться и все обдумать.

«Если помните, 18-28 июля в городе стояла небывалая жара: в горах началось интенсивное таяние снега и возникла крайняя лавиноопасность снежных склонов, - продолжает Владимир. - Если бы российские туристы ежедневно контактировали с КЧС, то получили бы неблагоприятный прогноз и не полезли бы на лавиноопасный гребень. Так, кстати, поступила другая группа туристов МГУ, которая отменила восхождение на пик Революции примерно в это же время, получив печальное сообщение от группы Осина».

 

От редакции

Мы очень надеемся, что героическая работа спасателей будет оценена по достоинству. А также, что в свете развития туризма в Таджикистане такие случаи послужат уроком для более серьезного отношения к оснащению, подготовке и статусу спасателей в целом. 

Кроме того, чтобы не подвергать неоправданному риску спасателей и пилотов, важно ужесточить требования к туроператорам, которые сейчас, как оказалось, никак не взаимодействуют с КЧС на этапах планирования своих мероприятий.

 Читайте нас в  Telegram, Facebook, Instagram, Viber, Яндекс.Дзен, OK и ВК.

Свои вопросы, сообщения, видео и фото присылайте на Viber, Telegram, Whatsapp, Imo по номеру +992 93 792 42 45.