Погодные условия в Душанбе позволяют жителям города и гостям столицы совершать велопрогулки или же ездить на работу на велосипеде практически круглый год. Но подобная картина на столичных улицах – редкое исключение.

Почему у нас не популярна езда на велосипеде, и где сейчас в Душанбе можно совершать велопрогулки порассуждаем сегодня?

Житель Душанбе Фаррух Хайриддинов ездит на работу на своем велосипеде.

"По служебным делам я нередко бываю за рубежом и вижу, как все больше людей в городах ездят на велосипедах. Причем, немало среди них и чиновников, бизнесменов. Вот и я решил, когда позволяет погода, ездить на работу на велике. А у нас, как вы знаете, почти круглый год светит солнце", - рассказывает велолюбитель.

По его словам, это не только экономно, быстро, но и очень полезно для здоровья.

"Раньше я ездил на работу на своей машине, затем целый день сидел в офисе, вечером снова на машине домой – и на диван, - рассказывает далее Фаррух. - Естественно, здоровья подобный образ жизни не прибавляло. А с тех пор, как начал ездить на работу на велосипеде, чувствую себя намного лучше. Я уже нашел несколько новых друзей – таких же любителей и по выходным мы совершаем вместе велопробеги за город. Физически окреп, лишний вес сбросил давно, советую и остальным чаще ездить на велосипеде".

Заполненные до отказа маршрутки, их частые остановки, и как результат – неудобства, нервотрепка, потеря времени – обычное явление сегодняшнего дня в столице.

И тут возникает логичный вопрос, почему люди не едут на работу, в учебу на велосипедах? Причин, как оказалось, много.

 

Неприспособленный город

Людей, передвигающихся на велосипеде, в Душанбе очень мало. Как говорят сами любители, столица совсем не приспособлена к велотранспорту. В городе отсутствуют специальные велосипедные полосы, за исключением небольшого тестового участка в центре города, длиною в 5 км.

Желающих кататься на велосипеде в городе достаточно много
Фото с project231686.tilda.ws

По проезжей части ездить на велосипеде довольно рискованно, так как водители не воспринимают человека на велике равноправным участником дорожного движения. По этой причине многие отказываются от езды на велосипеде и предпочитают пользоваться общественным транспортом или личной машиной.

На данный момент вопрос развития велотранспорта в Душанбе, как таковой, не стоит. Столичные власти больше сконцентрированы на развитии общественного транспорта. В городе проводятся масштабные реставрационные работы ряда улиц и проспектов, однако на обновленных трассах нет велополосы.

В последние годы для привлечения внимания горожан к велосипеду душанбинские велоактивисты вместе с общественными организациями, а также с федерацией велосипедного спорта проводят различные спортивно-массовые мероприятия с участием горожан.

Руководство федерации хочет развивать шоссейный велоспорт, маунтинбайк, а также очень популярный у западной молодежи экстремальный вид веловождения BMX racing. Он, между прочим, является олимпийским видом спорта. Но о больших переменах пока говорить рано.

Фото с project231686.tilda.ws

 

Таджикский менталитет

Другая причина непопулярности велотранспорта – это менталитет. В Таджикистане автомобиль до сих пор считается показателем того, насколько успешен в жизни его обладатель. А вот человек на велосипеде ходит с ярлыком низкого материального достатка. И мало кто здесь обращает внимание на то, что даже лидеры ряда европейских стран передвигаются только на велосипеде.

Фото с project231686.tilda.ws

Японию можно с уверенностью назвать одной из самых велосипедных стран. Она занимает первое место в Азии и шестое в мире по количеству велосипедов на 100 человек населения, уступая только европейским государствам. Больше всего велосипедов в Токио и его окрестностях – 74 на каждые 100 жителей. Там на двухколесном транспорте ежедневно передвигаются сотни тысяч людей, независимо от социального статуса и возраста.

В Казахстане, например, езда на велосипеде превратилась в тренд. В Астане, Алматы имеются точки велопроката, люди спокойно могут брать велосипед в одном месте, доезжать до другого и оставлять его там. В новых парках Астаны проложены сразу три отдельных участка для передвижения – для пеших прогулок, для тех, кто хочет совершать пробежки и отдельно – для езды на велосипеде.

В Таджикистане же государственные структуры рассматривают велосипед больше как средство для активного отдыха, спорта, нежели индивидуальный городской транспорт.

Одно время глава службы связи Бег Зухуров выступил с инициативой перехода всех госслужащих на велосипед. Он даже закупил партию велосипедов и предложил поддержать эту инициативу и другим ведомствам. Однако его призыв так и не был услышан, да и сам он тоже предпочитает машину велику.

 

И все же, где купить в Душанбе велик и где кататься?

Сегодня покупка велосипеда не столь проблематична, как езда на нем по городу. Велосипед можно купить в спортивных магазинах, на городских рынках «Корвон», «Султони Кабир», «Кушониен», «Фаровон» и других торговых точках. Также хорошие велосипеды можно приобрести через объявления в соцсетях, популярных маркетплейсах или на рынке в районе столичного автоцентра, недалеко от «Корвона».

Цены на велосипеды в Душанбе колеблются от 500 до 8000 сомони. Все зависит от состояния и качества. В основном модели завозятся из Китая, но есть и хорошая альтернатива из Южной Кореи, которые зачастую можно встретить именно на рынках «Султони Кабир» и «Фаровон». Многие люди в поисках бюджетной альтернативы предпочитают брать уже бывшие в использовании велосипеды.

Одна из главных проблем велолюбителей и иностранных туристов, совершающих путешествия по Таджикистану на велосипедах – отсутствие специальных мастерских по ремонту велосипедов. Таджикистан – прекрасное место для развития путешествий на велосипедах, ежегодно около 500 туристов приезжают сюда на этом виде транспорта.

Но для развития велотуризма в республике нет подходящей инфраструктуры. В случае поломки велосипеда найти мастера по этой части  - большая удача. Обычно этим делом занимаются сами продавцы веломагазинов или же частные механики, работающие рядом с этими торговыми точками.

Другая проблема, как мы уже говорили, отсутствие специальных велосипедных дорожек. В центральных парках особо не разъездишься, ездить на велосипедах вдоль трасс – небезопасно, а качество и протяженность единственной душанбинской велодорожки оставляет желать лучшего.

Хорошее место для велопрогулки – набережная Душанбинки. Расстояние – приличное, пешеходный тротуар почти безлюдный. Там же, на правобережье, имеются доступные для велолюбителей парковые зоны: Молодежный парк напротив ТНУ и Наврузгох, где можно отдохнуть и покататься в удовольствие. 

Площадь Независимости также привлекает своей просторностью и удобством для совершения различных маневров. Пожалуй, это единственные локации в городе, где можно спокойно покататься.

Остается надеяться, что власти столицы задумаются над этим вопросом и позаботятся о любителях езды на велосипеде, а в обществе велосипедистов начнут воспринимать как любителей здорового образа жизни.

Этим  летом читайте нас  в Telegram, Facebook, Instagram, Яндекс.Дзен, OK и ВК