У Шерматова как обычно много неточностей . Во-первых в заголовке: "... так и не была расследована". Это прямая ложь.Расследование было, Министерство гражданской авиации НЕ СДЕЛАЛО ЗАКЛЮЧЕНИЯ, а это совсем другое.Зато было сделано заключение Министерства авиационной промышленности СССР (которое, очевидно, имело значительно более высокий статус).Заключение составлено представителями МАП в следующей редакции: после пролета РНТ Ура-Тюбе экипаж производил дальнейший полет с отклонениями и нарушениями: контроля за пролетом РНТ и фактического нахождения самолета на маршруте не производил, разрешения на полет с отклонением от установленного маршрута не запрашивал. Сообщение о пролете Ура-Тюбе последовало только через 3 минуты без указания фактического времени пролета и истинного местонахождения самолета. При проведении в районе РНТ Дальверзин правого разворота со снижением на Листвянку и достижении курса 64° (для следования с РНТ Дальверзин на Ленинабад нужен был курс 115°) экипаж энергично перевел самолет на левый разворот с большим креном и значительным снижением. Такой маневр можно объяснить следующими обстоятельствами: экипаж не знал своего истинного местонахождения. Обнаружив свои ошибки и не имея представления о воздушной обстановке на новой трассе, экипаж принял решение уйти с этой трассы. Маневры самолет производил в условиях облачности вне видимости горизонта и земли. После обнаружения отступления от маршрута экипаж диспетчеру об этом не доложил, тем самым значительно усложнив условия продолжения полета и выхода из создавшегося положения. Создавшиеся сложные условия, в свою очередь, привели к дальнейшим ошибочным действиям экипажа, выразившихся в переводе самолета в глубокий левый крен со снижением, потерей высоты и разгоном по скорости. Действия экипажа по выводу самолета из крутой левой спирали с помощью руля высоты являлись ошибкой, которая привела к дальнейшему затягиванию самолета в левый крен. В этом положении экипаж не смог справиться с управлением самолетом.Выводы: катастрофа произошла в результате интенсивного развития левого крена, увеличения скоростного напора, числа М и перегрузки и значительного выхода этих параметров за максимально допустимые предельные значения и, как следствие, разрушения самолета в воздухе.Предположительными причинами развития левого крена могли быть:а) кратковременный отказ дистанционной передачи указателя резервного авиагоризонта АГД-1 при пилотировании по этому авиагоризонту левым летчиком и отсутствии контроля за показаниями основных авиагоризонтов АГБ-2;б) повышенная напряженность экипажа из-за допущенных им отступлений и нарушений после пролета Ура-Тюбе при отсутствии контроля со стороны диспетчера РЛП Ташкент.

Таким образом, представители МАП сделали заключение, что катастрофа произошла в результате интенсивного развития левого крена, увеличения скоростного напора, числа М и перегрузки и значительного выхода этих параметров за максимально допустимые предельные значения и, как следствие, разрушения самолёта в воздухе[1].

Что до интенсивного развития левого крена, то тут возможны два варианта[1]:

могла кратковременно отказать дистанционная передача указателя резервного авиагоризонта АГД-1 при пилотировании по этому авиагоризонту левым лётчиком и отсутствии контроля за показаниями основных авиагоризонтов АГБ-2;экипаж был слишком напряжён из-за допущенных им отступлений и нарушений после пролёта Ура-Тюбе, при том что отсутствовал контроль со стороны авиадиспетчера.

"В 04:33:27 экипаж доложил о пролёте Ура-Тюбе" и "В 07:37 по местному времени (04:37 МСК) фюзеляж Ил-18 врезался в поле в Матчинском районе" - редакция, поправьте время в начале статьи, чтоб не было расхождений или ненужной смысловой нагрузки для мозга читателя.