Минтранс Таджикистана и Национальная железнодорожная компания Кореи подписали Меморандум по строительству метрополитена в Душанбе.

Церемония подписания документа состоялось 14 марта в режиме онлайн, сообщает пресс-центр Минтранса РТ. Меморандум подписали министр транспорта Таджикистана Азим Иброхим и председатель Национальной железнодорожной компании Республики Корея Ким Хангёнг.

В ходе церемонии Азим Иброхим сказал: «Подписание Меморандума создаст правовую основу для установления взаимовыгодного сотрудничества и позволит укрепить двустороннее сотрудничество между ведомствами».

Министр транспорта страны также отметил, что Меморандум расширит возможности привлечения Национальной железнодорожной компании Республики Корея для реализации других инвестиционных проектов в транспортной сфере регионального значения.

Ранее, в 2019 году в администрации мэрии Душанбе сообщили «Азия-Плюс», что первая ветка столичного метрополитена будет «воздушной» и соединит южные ворота города (по направлению в Хатлонскую область) с районом городского цирка (от «Корвона» до Гулистона).

Согласно генплана Душанбе, первая воздушная ветка столичного метро заработает в конце 2040 года.

Тогда они отметили, что столичные власти изучают вопрос о возможности строительства подземных участков будущего душанбинского метрополитена.

Изучаются также предполагаемые ветки будущего метро. Некоторые жители города уже предложили строительство линии метро от аэропорта до «Корвона», а другую – от цирка до микрорайона Зарафшон

Метро в Душанбе станет третьим в Центральной Азии. Сегодня метрополитен функционирует в столице Узбекистана – Ташкенте и в казахстанском городе Алматы. Есть планы строительства метро и в Бишкеке.

Метро в Ташкенте было построено в советское время, а в Алматы первая линия была запущена в 2011 году.

 

Скоростной трамвай от Советского Союза

По словам историка Гафура Шерматова, то, что сейчас называют «метро» – это проект скоростного трамвая времён Советского Союза.

- Этот проект не новый, он был заложен ещё в генплане 1982 года, но называли его скоростным трамваем. Насколько я знаю, он должен был начаться на Гипроземе, проходить по проспекту Негмата Карабаева, потом от «Масложир-комбината» по нынешнему проспекту Саади Шерози, и выходить на улицу Айни. Проект предусматривал, что трамвай будет проходить под землёй и по эстакаде, - рассказывает Шерматов.

 

О скоростном трамвае говорится и в документе «Генерального плана города Душанбе», который  выполнен в Московском ГИПРОГОРЕ, архитектором Бугаевым в 2010 году и утверждён правительством Таджикистана в 2017 году.

В нём сказано о необходимости организации в городе качественно нового транспорта с высокой провозной способностью.

«С учетом гидро – геологических  условий территории проектом предлагается строительство скоростного трамвая (облегченного метрополитена) наземного или надземного типа (на опорах).

Предлагаемая трасса скоростного трамвая протяженностью 25 км в виде кольца, связывающего центры притяжения населения, и места приложения труда охватывает 80% территории селитебной части города», - прописано в пояснительной записке к корректировке генплана. 

 

Монорельс на реке "Душанбинка"

В 2019 году в главархитектуре города Душанбе "Азия-Плюс" объсняли, что конкретного плана метро ещё нет.  Но тогда архитекторы предложили свои варианты скоростного транспорта.

Схема карты душанбинского метро

Бахром Юсупов, глава Союза архитекторов, предлагал построить монорельс вдоль Душанбинки. По его словам это экономичный проект, который соединит юг и север столицы.

- Можно построить монорельс вдоль реки или на набережной Душанбинки, как в испанской Валенсии. Этот монорельс соединил бы юг и север столицы, и был бы самым быстрым способом добраться с одного конца города в другой. В Валенсии обводным путём перевели реку за город, построили вдоль неё монорельс, а под ним  различные спортивные площадки, кафе и сады, - объяснял Юсупов.

Вячеслав Юлдашев, опытный архитектор, говорил, что строить монорельс только до Гулистона нет смысла, его надо продлить.

- По улице Негмата Карабаева монорельс пройдет всего 5 километров. Потом люди вынуждены пересаживаться. Я думаю, монорельс надо строить до Лучоба, то есть до мечети, которая сейчас строится напротив общежития Таджикского национального университета.

По словам архитектора, в ближайшее годы здание “Агроинвестбанка” и застройки позади него по генплану будут снесены и, таким образом, появится возможность довести монорельс до Лучоба. 

- Улица Негмата Карабаева будет соединена с улицей Низоми Ганджави, которая идёт до Карамова, то есть до Лучоба. Таким образом, появится возможность довести монорельс сюда и в будущем до Цементного завода, где планируется построить элитные дома, - говорил он.

Юлдашев также предлагал построить другую линию- монорельс от Центральной мечети по улице Карамова (Лучоб) до Гипрозема.

- От улицы Карамова по улице Бободжона Гафурова до 82 микрорайона, далее по проспекту Джаббора Расулова и по улице Рахмона Набиева до Политехникума, и далее по новой трассе до Гипрозема  и наконец, до рынка Корвон, - объяснял он.

 

Надо строить подземное метро

По его словам, также надо строить линию от «Цирка» в сторону Аэропорта по улицам Саади Шерози и Айни. «Но там нельзя строить лёгкое метро, там подземное нужно делать», - считает специалист.

- В Душанбе одним монорельсом не обойтись, да и на левобережье нельзя строить монорельс из-за плотности застроек. Так что придётся строить подземное метро, несмотря на его дороговизну. Надо подготовить технико-экономическое обоснование и всё просчитать, - говорит специалист.

Специалист утверждал, что опасения людей в том, что в Душанбе нельзя строить из-за высокой сейсмической активности – беспочвенны.

- В Алматы метро есть, хотя там сейсмические условия еще сложнее, чем в Душанбе. В Ташкенте тоже есть метро, хотя город находится в 9-бальной сейсмической зоне, - объяснял он. 

Кроме того, архитектор предлагал участок железной дороги, который сейчас почти не используется грузовыми поездами и поездами дальнего назначения, использовать для электричек.

 - По путям, которые идут из Турсунзаде до Вахдата можно днём пустить электрички. Линия не загруженная. Почему нельзя пустить электричку днём, а ночью поезда дальнего следования? Только надо проложить второй путь от станции Душанбе-2 до Вахдата. Эту линию можно использовать, как городской транспорт. Это такое же метро, только наземное.

У нас переезды почти готовые, надо только построить платформы: на мосту 103 микрорайона, на Автовокзале, у гипермаркета «Ёвар», на «Таджиктекстиле», на железнодорожном мосту по улице Ахмади Дониш, на ДОК и т.д., - предлагал Юлдашев. 

Читайте нас в Telegram, Facebook, Instagram, Яндекс.Дзен, OK и ВК.

Свои вопросы, сообщения, видео и фото для Asia-Plus присылайте на Telegram, Whatsapp, Imo по номеру +992 93 792 42 45.